试驾 | 全新一代凌派:人格魅力能圈粉,车格魅力会闪光

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广汽本田车型开发总负责人安木茂宏在凌派上市时曾说:“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型,我们相信新一代凌派将突破中级车的定义,成为今后轿车市场的新标准。”   

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在去厦门试驾凌派之前我一直在想,到底什么是一款车的车格,凌派的车格指的又是什么?这次凌派试驾选在了车道并不宽敞的厦门,正值台风过境,让他身上不寻常的性格特征得以表现出来,也让我找到了“车格”一词的标准答案。

 

小身材,大包容

我们都知道凌派是一款“中国特供”的紧凑型轿车,既然专为中国市场而来,国人最在意的空间,一定是它专攻的地方。全新一代凌派整车尺寸比上一代大了一圈,车长增加92mm,车宽增加54mm,轴距提升80mm,达到了史无前例2730mm,在上一代基础上提升了半个级别。

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除了尺寸的加长以外,本田“空间魔术师”的名号也不是说来玩玩的,坐进全新一代车内在前排座椅保持正常驾驶位置时,本人168CM的身高(腿长脚长骄傲脸)后排腿部空间接近一臂,车内纵向乘坐空间出色,甚至赶超了很多B级轿车。

 

宁可土味,也要实用

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另外,凌派后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手,可发现有直通后备厢的通道,后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格,方便乘客轻松从后排取放物品,极大提高了空间利用率。


这个塑料桌板虽然看起来有点土味,但不得不说是很接地气,因为在很多场景中都能用到,后排追剧、放零食、甚至打扑克都行。

 

小雅阁的存在

全新一代凌派相比老款明显更年轻了,也更像是一台小雅阁,宽大的银色镀铬条贯穿中网,与羽翼式全LED大灯相连,侧身上挑的腰线与上代车型如出一辙,尾部镀铬条的长度有所收窄,C字形全LED尾灯立体感较强,很有简化版雅阁尾灯的既视感。

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全新凌派的内饰采用了环抱式座舱设计,三幅式多功能方向盘带四向手动调节功能,握感较为直接,仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针,8英寸中控触摸屏的功能不是很多,后排配有独立空调。

 

出厂自带老司机

此外,配置上凌派搭载了SENSING智能辅助驾驶系统,包括ACC主动巡航、车道偏移、碰撞缓解、盲点显示等配置,可以说是同级最高的安全配置了。

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我在高速上试驾,车道稍有偏移,系统就柔和的将方向盘打回,虽然本人并不喜欢开车的时候被动方向盘的感觉,但不得不说这个功能对高速打盹的情况很实用。另外,当你转弯时,盲点现实系统会自动开启,盲区画面会自动显示在中控屏上。而跟很多品牌的主动巡航系统时速要求最低60km/h以上才能跟车不同,凌派可以实现最低30km/h的低速跟车。

 动力够用,最终用油耗说服你

当然,大家最关注的还是全新一代凌派的动力。而1.0T三缸机,似乎是绕不开的话题,标有EARTH DREAMS地球梦科技的发动机,采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同技术,实现最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173N·m/2000-4500rpm。与之匹配的是新一代CVT无级变速器。

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这套动力系统的实际驾驶体验如何?

先说结论:平顺、够用,但声浪此起彼伏。

可能是由于本身不是一款性能车型,全新一代凌派的油门调教的有点偏软,在起步和提速过程中,发动机声音有点大,并且动力输出不够强劲。对于CVT变速箱的平顺性,不用怀疑,够顺畅。不过把档位切入S挡,此时的动力输出会顺畅许多。这符合我的预期,为满足国六标准和它家用车的属性,注定了凌派就是一款动力仅限于“够用”的车型。

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我同事有一台老款凌派,偶尔坐后排的我在过减速带的时候一般会觉得肉不够厚,然后会跟他一起吐槽这台凌派“毫无避震而言”。而全新一代凌派的地盘同样是采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局,但明显是经过了重新的调校,减震器回缩后复原速度不快,所以回弹力度比较中性,再加上座椅偏软,肉测坐后排舒服了很多。


当你看到这里还在纠结它动力的时候,或许作为家轿,油耗才能真正说服你。全新凌派官方综合油耗仅为4.9L /100km,这样的数据,甚至可以媲美一些混动车型了。

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总结:



总的说来,如果你要求很高的话,全新一代凌派可能并不完美,但当你近距离接触很快你就会发现他的闪光点,甚至会给你带来惊喜。大空间、高安全、低油耗,超便宜……一款合格家用车的闪光点全在这儿了。


当然,这也是我认为凌派的“车格” 魅力所在。就像很多人一样,看似平淡无奇,但接触久了你会发现他们身上有种特殊魅力在吸引着你。


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