绯闻臆测缠身,一汽马自达怎么了?

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[本文来自:www.pp00.com]

若是说客岁12月一汽马自达“被闭幕”满天飞的传闻,在一则加盖公章的“严肃声明”下逐渐消散;那么,刚发布的销量业绩,不禁又让人担忧一汽马自达的生不逢辰。
作 者 | 甄   瑶 [原创文章:www.pp00.com]
责 编 | 李晓瑞
出 品 | 汽车K线

市场,终于无情地对一汽马自达“脱手”了。

1月9日,马自达正式发布2020年中国市场发卖业绩,客岁该品牌在华累计销量为21.46万辆,同比下滑5.79%

官方数据显露,2020年马自达旗下两家合资公司中,长安马自达全年累计销量13.67万辆,同比微增0.24%,跑赢市场大盘,全年连结正增进;比拟之下,一汽马自达销量仅为7.79万辆,同比下滑14.78%,整体已一连3年下跌

「数据起原:马自达中国」

本是同根生,长安马自达和一汽马自达反差之大,实在让人大跌眼镜。要知道,曩昔长安马自达看一汽马自达都是瞻仰的存在。2020年,一汽马自达的低迷示意,严重拖累了马自达品牌在中国市场的业绩。

2021财年第一财季,马自达遭遇曩昔11年以来最差业绩,吃亏接近30亿元,而陪伴疫情持续,生怕马自达整个2021财年估计业绩减亏会成为泡影。在中国市场尚且“跛脚”,更况且置于全球局限?

除销量下跌、业绩下滑、营销缺位,一汽马自达2020年还遭遇频发的产物质量问题。很难想象,接下来在新能源汽车市场异军突起,中国品牌络续向上,豪华品牌下探的大配景下,仅靠阿特兹、CX-4两款车型吃力吃力撑持的一汽马自达,将面临多么压力。

面临“闭幕”蜚语、产物线欠缺和销量“跌跌”不休的危机,一汽马自达会是下一个春风雷诺吗,不禁让人打出一个大大的“问号”!

作为一汽集体曾经较为不错的盈利板块之一,客岁6月2日,中国一汽发布通知显露,一汽马自达已于6月1日正式自力运行。此后,马自达品牌全价格链运营有关工作,归属中国一汽马自达事业部,马自达品牌合作主体,也调整为中国第一汽车股份有限公司。

自力后的一汽马自达终于被“扶正”,成为与一汽-公共、一汽丰田,“地位”等同的子公司。不外,有公共和丰田两颗“钱树子”,一汽某种水平上失去了对马自达的倚重与偏爱,叠加一汽近两年把首要精神都放在红旗品牌,无暇通知来自日本的小众品牌。

更有资深汽车媒体人士透露,当下一汽马自达市场处境,犹如合资车企神龙汽车和春风雷诺一般“寒酸潦倒”,但总体情形略好。

01

“利润奶牛”或沦为“鸡肋”


凭据汽车K线统计的数据不难发现,2015年履历低谷后,一汽马自达在2016-2017年一连两年实现同比增进,销量在2017年回到曩昔7年巅峰,达到12.42万辆。

好景不长,从2018年起头,一汽马自达起头走下坡路,到2020年,数字停留在7.79万辆;较谁人曾经的巅峰,同比下滑37.28%

「数据起原:马自达中国」

在我们还能看到股票名称曾为“一汽轿车”的财报中,一汽马自达是该公司主要的利润奶牛,不光仅因为发卖,更因为一汽轿车因合资股比、合作模式等汗青身分,还能获得一笔“代工费”。

可是,一汽马自达对一汽的净利润进献,正在从几个亿,逐渐走向盈亏均衡,甚至是吃亏。

“一汽轿车”年报显露,一汽马自达2019年净利润仅为0.5亿元,同比大幅削减82%。而在2017年,恰是因为一汽马自达销量同比增进34%,实现净利润1.99亿元,才助一汽轿车完成从吃亏10亿元到净赚3亿元的“华美回身”。

如今被自力出来,固然看似“扶正”,与一汽-公共、一汽丰田能“平起平坐”,但某种水平上来看,一汽马自达在一汽集体内,更像是食之无味的鸡肋。

只是股比构造和“代工”生产模式,让占合资发卖公司股比60%的一汽股份,不舍甩掉。马自达方面,或者碍于一些身分,也弗成能跟合作伙伴闹掰。

所以,务实的马自达,已经将计谋重心,显着倾向了能获得更多合资收益的长安马自达。现在,一汽马自达全年销量,仅相当于长安马自达的57%。
曩昔几年,马自达将CX-5、CX-8、CX-30,悉数无私地供给重庆方面;长春方面,偶然能喝汤就不错了。

似乎产物线微弱、更新换代慢、手艺老套、缺乏价钱竞争力等问题,成为掣肘一汽马自达成长路上的阻碍。不外,岂非企业成长成如斯境地,没有人应该对此担责吗?

曩昔两年,一汽马自达营销乏善可陈,所谓的“秘境之旅”等营销推广倾向小众,这让马自达日渐滑向边缘,似乎与马自达小众定位颇为相符。可问题是,太小了,生存或者会碰到问题。

反观曾经在一路,销量不如马自达的红旗,已经鸟枪换炮,营销推恢弘开大合,销量翻着倍往上走。或许问题还显现在其他方面。

02

质量危机拉响警报


从产物层面来看,作为一汽马自达销量支柱,被寄予厚望的CX-4在2020年销量约为4.72万辆,同比削减4.4%(交强险数据为4.5万辆,同比降11.36%)。

从CX-4积年销量K线图不难发现,该车型从2017年最高销量7.23万辆逐年走低,截止客岁已一连4年下跌。

「数据起原:马自达中国」

众所周知,CX-4作为马自达旗下的紧凑型轿跑SUV,刚上市的时候,就受到了浩瀚人的存眷。时尚潮水的造型,加上较为亲民的价钱,深受年青年头人追捧。

现在尽量若何换代,风光不再。叠加领克、长安UNI等中国品牌有实力车型接踵投放市场,以及丰田、本田和公共品牌加码SUV,CX-4早已“不香”。

B级轿车阿特兹固然络续推出改款车型,可照样显现两位数下滑。凭据交强险数据,客岁阿特兹销量仅为2.67万辆,同比大幅下滑37.8%;平均月销量也从2017年月均超4000辆,跌落至客岁月均2000多辆。

该发卖成就显然难以匡助其在B级轿车市场找到存在感,更不消说跟方兴日盛的雅阁和凯美瑞相提并论,这两款往日敌手在2020年全年销量随便拉出来一个,至少都是阿特兹的5倍起。

「数据起原:乘联会」

更况且,笔者认为,一汽马自达客岁之所以能取得该成就,跟其价钱松动有关。在履历多年前老马自达6降价求量后,一汽马自达一向设法恢复价钱系统,曩昔几年示意也对照坚挺,可是在生存压力眼前,那一丝很不轻易竖立起的价钱崇奉,也荡然无存。

笔者查阅《懂车帝》发现,CX-4和阿特兹终端真实车主成交价钱,最高优惠幅度高达3万元。

例如2020款阿特兹,终端最低售价为15.98万元(指导价18.98万元);2021款CX-4车主最低价钱13.38万元(指导价15.28万元)。

在“极寒”之下,照样乱了阵脚。

2020款阿特兹因异响问题,在客岁曾多次被一汽马自达的车主和媒体的吐槽曝光。

据相关第三方汽车质量投诉平台统计,在2020年6月1日-12月29日投诉排名中,阿特兹持续以1094宗投诉量位居第一,而马自达CX-4投诉量也达到了514宗,位列第八。

个中,2020款阿特兹首要问题集中在中控台异响、天窗异响以及转向系统异响等问题,严重影响驾驶体验。这也是导致阿特兹一连多月留任投诉榜第一的主要身分,同样是销量业绩下降的祸首祸首之一。

有车主质疑,一汽马自达如斯大规模质量问题生怕与生产线装配工艺有关,同时不清扫车身部门配件,存在质量问题。不外,或许真正原因,只有一汽马自达和生产刚刚知道。

对于沸沸扬扬的舆论,一汽马自达并没有接纳召回动作,而是发布一则“解说”。无非就是“高度正视”、“深表歉意”,“必然切实解决用户问题,直至杀青用户写意”。在这份解说傍边,照样提到“修理”一词。

那么问题就来了,若是没有产物质量问题或设计缺陷,为什么要修理。颇为讪笑的是,在质量投诉类网站,该类投诉仍然接踵而来,已经持续到2021年。若是不降价,阿特兹或者真要面临停产的“逆境”。

实际上,曩昔几年,一汽马自达产物质量缺陷召回问题频发。2018年12月,一汽马自达因产物存在缺陷,召回高达129,642辆,跨越其2018年全年交强险销量。

03

“大话”会一语成戳?


2020年12月24日,一汽马自达就近日个体网友经由相关渠道,发布及流传“一汽马自达闭幕”、“阿特兹永远性停产”等5条不实信息,并激发存眷和转载,对其正常经营造成严重晦气影响,赐与回应。

该公司透露,5条信息均是工资揣测、编造,不管是马自达,照样一汽马自达从未揭橥过相关内容。后背无非就是企业公关一套对“大话者”的强烈训斥、收集证据、保留追责的权力;然后敷陈人们一汽马自达汗青悠长、感化非常主要、2021年各项行动在稳步推进。

可问题是,对于一家或者显现吃亏,甚至连日方都懒得出来澄清(把精神投在另一个更亲的儿子上面)的汽车企业,似乎已经在无形中解说了一些问题。中国有句话叫,树欲静而风不止。

若是说产物线缺乏,还能够依靠精良的营销、精巧的品质工艺和品牌精神文化深耕细作,但问题是在产物品质问题上一再自毁长城,同时让喜欢的消费者感应寒心,那就是作法自毙。

对于大话,有时候“大话止于智者”,更有些时候,是无风不起浪,甚至是“遥遥领先的预言”。

2020年终局已弗成逆转,不外2021起头,越来越多的疑问,在守候着一汽马自达。其会否成为下一个消散的合资公司,无疑是留给一汽和马自达两大股东的课题。

究竟,春风日产、长安福特这么大的摊子,也只有一家合作伙伴。除非,你能像公共汽车集体,在中国还能够找个“小三”。

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