这场Nioday李斌没有告诉你的信息是

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此次列入蔚来在成都的Nioday,真是一件吃力不市欢的事情。


在机场签到的时候,我对本身这么说。


第一是前段时间,有位姑娘向我们展示了成都年青年头人雄厚的夜生活,固然国度很给力地在第一时间掌握了扩散,行程卡的“成都会也不是红色的,但心里总有一些忌惮。


接着是天府之国的地舆位置,或者是位于大气运动强烈的处所,每次坐飞机到这,老是在几千米的高空碰到强烈的波动,颠得人人屏住了呼吸,起头思虑这平生的意义。



但最让人头疼的是,关于蔚来的文章要怎么写呢?


若是直接列出一部门数据,指出纯电动车比拟燃油车的优势,好比降低了享受刚度和动力的成本,一般的价钱,你能够获得更好的行驶质感。


不外夸一下纯电动汽车,尤其是蔚来这么有话题性的品牌,好多人是没法子平心静气地接管的。


搞得每次一谈到纯电动汽车,必需在文章开首写明,纯电动车呢在今天的便当性不如燃油车,冬天的续航打了扣头,基建也不轻易。


你看德系和日系在平时吵得多凶,到了燃油车的层面,人人一致是向外瞄准纯电动车的。


所以怎么写蔚来Nioday这篇文章,我从接到运动放置的第一天就起头纠结,一向到Nioday的运动起头。



粉丝经济


讲事理,中国的汽车市场才成长了20年,不像欧美那么长远,所以消费者对品牌的忠诚度不是很高,你很少见到一人对峙买统一品牌的车型。


但成立于2014年11月的蔚来,或者是国内品牌粘度最高的车企。


你很难想象,这些车主自愿地在门店或许商场,当起蔚来的发卖向人们介绍,甚至在澳门举办小型车展,换成其余豪华品牌,也纷歧定有沟通的结果。


在车主眼中,蔚来像是一位初来乍到的小同伙,他们很甘愿为NOMI的健康成长进献本身的一份力量。



好比这场Nioday,的确是车主为这位小同伙安置的生日会,由10个城市的粉丝团谋划和投标的,构成了Nio Band表演,现场也有来自全国的车主助兴。


三届Nioday相当于过了三次生日,是他们见证了这位孩子懂得走路、懂得说话。


蔚来也很懂得为每一位车主制造介入感,好比为落选的9个城市粉丝团拍摄记载片,挑了几位车主拍故事片,车企和消费者从来没有这么亲切过。


即使今天你没有入选,你也有激动和进展下一次在大屏幕看到本身的身影。



前次有如许的感受,照样买VEDETT白啤的时候。


VEDETT每瓶啤酒的标签,都有一张肖像特写,这些图片是人们自发上传至VEDETT官网的,我也这么做了。


再经由筛选,建造成标签印在酒瓶上面,最后销往全世界,说不定哪天你在某个国度某座城市某个商场的某个酒柜,和本身的图片相遇了。


20世纪的波普艺术首脑安迪·沃霍尔曾经预言,“每小我都有机会成为15分钟的明星,蔚来就是汽车界的星探,匡助你成为全场核心。



但这场Nioday,最重磅的依然是李斌发布的一些新闻。


“卖分规划”


先说“蓝点规划”,人人悉数盯着ET7,却没有注重到李斌的这个规划。


用原话来说,“蓝点规划是车主开着蔚来,行使纯电动车零排放的行驶里程兑换APP积分,实现碳减排认证生意,然后你能够在APP用积分换礼品。


蔚来和中国船级社质量认证公司、上海情况能源生意所杀青计谋合作,成为全球第一家、匡助用户进行碳减排认证的汽车品牌。


规划一公布,车主们很愉快,这些完全没用的行驶里程在蔚来这能够换礼品,的确不要太美乐融融。


但蔚来生意和认证的这些碳减排,最终是属于蔚来的,比及每年一结算双积分,蔚来不光有造车的,还有从用户手中换来的。



凭据中国的咖啡政策,若是一家车企积分是负数的,必需向别人买积分点数,至于2019年向别人买一个积分,价钱是2900块钱


2900块钱,这成原形当于半副动员机了。


所以丰田、通用和福特才扩大三缸机的生产,否则没达到积分一扣钱,估量多卖N辆四缸机也赚不回来。


或许调整第二年的生产规划,要么减产高油耗车型,要么增产新能源车型。


对于新势力来说呢,外观是赔本卖车,实际卖碳减排回本。



若是你有存眷比来的新闻,公共集体在欧洲为了进一步削减罚款,选择和爱驰、吉利旗下的LEVC伦敦出租车公司,以及上汽名爵配合构成排放池较量碳排放。


意思是公共少的积分,由这三家自立品牌补上,当然狼堡要掏钱的。


这也解说爱驰、吉利和名爵,在国外实现了卖分挣钱,所以自立品牌在国外投放的根基是新能源。


某种意义来说,这是属于“弯道超车”的一次胜利了,蔚来也能够借此赚到不少钱。


说点ET7别人没说的


ET7嘛,信息量很大。


首先是双叉臂前吊挂换成了双球头上摆臂,很像公共集体的MLB和岚图Free,实际上,岚图Free就是MLB的逆斥地产品。



换成双球头的具体原因,需要聊一聊单球头的短板。


单球头车型在直线刹车的时候,从车顶往下看,前轮是呈内八字的,前束值是负数,如许很轻易加剧轮胎的磨损。


使用双球头呢,能够发生一股外八字的力矩和内八字互相抵消,轮胎趋于平行状况,既没有内八也没有外八,这是工程师追求的完美状况。



最简洁来说,双球头实现了更小的磨胎半径,减小转向的惯量和轮胎磨损,也有利于减小疯狂加快的扭力转向。


究竟搭载150kWH固态电池的ET7,接近有645马力和850牛米,百公里加快才3.9秒。


顺便说一句,为了拉住这辆车,ET7使用255的胎宽和Brembo四活塞卡钳和IDB集成动态制动系统,100-0的刹车成就仅仅33.5米。



再有钢铝夹杂的白车身,静态抗扭转刚度是37100牛米/°,比拟全铝+碳纤维的ES6是低了7800牛米/°摆布。


但37100牛米/°的数值,依然超越了柯尼塞格、帕加尼、保时捷Carrera GT一众超跑。


换句话说,李斌加倍务实了,不再追求绝对的压服性优势,这是包管蔚来这家车企生存的方式。


讲真在国内造车卖车,在看不见的位置下血本,不如把这些钱放在看得见的处所。



超“A”设置


然后你们看到了,ET7标配无框电吸门、自适应空气吊挂、前后排座椅通风加热和按摩、HUD昂首显露、降噪玻璃、达到1000瓦的23扬声器等等。


再有配备AQUILA超感系统,拥有1个超远高精度激光雷达,11个800万像素的高清摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波传感器和4颗英伟达芯片。


这意味着每过一秒,ET7这个超算平台能够完成1016万亿次的较量,是特斯拉如今的6倍,相当于一秒下载几部8G的蓝光片子。


这个平台也被定名为“Adam,岂非指的是亚伯拉罕宗教创世神话的第一位人类,伊甸园的亚当?



至于蔚来搞这么多机能冗余的设置,为的是提高ET7在主动驾驶的平安性和精准度。


但看了这么多年的国产手机,你也知道,跑分纷歧定等于实际结果。


和特斯拉一般,蔚来的主动驾驶手艺NAD是付费的,一个月680块钱,特斯拉是1万美元即64713元,相当于订阅蔚来8年。


新势力今后走的根基是这条路,硬件是标配的,办事才收费。


老用户呢,最多有3折优惠,10年不到2.5万元,这么一想照样很划算的。



这是豪华电动品牌


今天交5000块钱预定的话,ET7为你供应了两种体式,分为整车购置和电池租用方案。


除了首发版,70kWh和100kWh的价钱离别是44.8万元和50.6万元起。


租电池的裸车价都是37.8万元,70kWh电池单月是980块钱,100kWh是1480块钱。


简洁一换算,整车和裸车的差价,能够租6年的70kWh电池或许7年的100kWH电池。


现有车主买ET7,享有7000元优惠和30000积分,ES8创始版车主有10000元优惠和50000分积分。



这价钱未便宜,这设置也不低,很显然,蔚来做的是豪华电动品牌,和预备成为布衣电动品牌的特斯拉是纷歧样的。


你用P7、Model 3和ET7对比,就像用一辆雅阁和5系对比,没有太多的可比性。


当然这一切的前提是,蔚来真正成长为豪华品牌,让人们平心静气地接管这个品牌的溢价。


不外现阶段堆砌这么多高精尖的硬件,导致ET7最快的交付时间是2022年的第一季度,第四时度才见获得150kWH的版本。



ET7交付前蔚来在做的


这段时间呢,蔚来积极布置充电桩和换电站,预备在岁尾从如今的177个换电站扩充到500个,个中第二代换电站在本年3-4月份起头结构。


第二代换电站的亮点不少,电池存放量从5块升级到13块,比之前预期的8块多了5块,效率也许是今朝的4倍,天天换电312次。


换电体式也比如今轻易,第一代要求所有人下车,再交给工作人员把持。


第二代不消你下车,直接倒进换电站,坐在车内摁一下按键就行了。


如果你感觉70kWh的500公里续航没法子知足你的要求,换电站也是支撑升级电池的,换成700公里的100kWh和1000公里的150kWh都没问题。



话说回来,1000公里等于没有里程焦虑吗?


如今不是的,续航越长,仅仅是耽误了两次焦虑隔着的时间。


这个焦虑更多是在500公里、700公里、1000公里接近用完,需要充电的那一刻。


这一刻连一俩小时的充电时间都是其次,最主要的是找获得充电站。


如果你在皮相充过电,就知道找充电站有多疼痛,经常是停着燃油车,否则太久没有人维护,换了好几个充电桩愣是充不进电。


何况,跟着你找不到充电桩,发现被燃油车占了车位,最终充不进电,这个焦虑和气愤是成几许倍数增进的。



这时候有本身的充电桩,或许像蔚来有本身的充电站/换电站,如许的体验和办事是百分百吸引消费者的。


此外ET7在充电这块做了一项激进的篡改。


作废交流充电口


ET7这车,仅有一个直流充电口。


所以国度电网的交流慢充是没法子使用的,小区物业甚至不给你安装20KW的直流快充充电桩。


首先是麻烦,其次直流充电桩是经由变压器将380V电源转化为大电流,如果地点地的电网没有足够的负荷容量,这是很危险和不许可安装的。


否则你回抵家,停好车刚充电,整个小区直接跳闸了,悉数人知道你回来了,好多老旧小区也不具备安装快充的前提。


原本纯电动车在充电这块,就有显着的短板,ET7直接砍掉交流充电和固定充电桩,这车哪怕有2000公里的续航,也招架不了续航用完的焦虑。



李斌给出的注释呢,是如许的。


他说凭据后台的数据,蔚来车主在皮相使用民众交流慢充的比例低于1%,不如砍掉交流充电口,能够节约好几亿的成本。


这几亿呢,用来研发低功率的直流家用充电桩,好比7kW和11kW的,这下解决固定充电桩的问题。


最后这不到1%的场景,蔚来将推出最高支撑到7kW的随车充,但1%这么低的使用比例,买一个实在是太虚耗了,蔚来一般给出了租用方案。


说究竟,今天的交流充电实在是太慢了,快充才是将来的偏向。



敬请等候


看完整场Nioday,除了感概蔚来对车主们很好,ET7也堪称是推翻性的,说不定“弯道超车这句讪笑的口头禅真的在哪天实现了。


弗成否认,新能源汽车是政策导向的产品,到今天也有显着的短板,但认可纯电动车在某方面超越了传统燃油车,也不难吧。


独一的问题是,这车最快到来岁第一季度才摸获得,那时候的新能源有如何的转变,谁猜获得呢。



说这么多,我最等候ET7的,其实是这辆车的驾驶感触。


这车是一位张姓工程师负责调校的,这人是一位硬核车迷和驾驶喜爱者,座驾满是1M、卡曼R、高尔夫GTI和日产GT-R这些驾驶者之车。


他的手艺很强,也很懂理论和怎么调车,ET7的硬件质素摆在这,一切就等来岁的试驾了。


总第1640期

作者:李日新

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