电动汽车冬季续航“魔咒”:续航里程腰斩 充电换电排队两小时

自媒体 自媒体

[原文来自:www.pp00.com]

“北京寒潮来袭,在大约-20℃的地下车库等了两个小时充电,脚都冻麻了,这是近几年来我碰到的最心酸的事情之一了。”

[好文分享:www.pp00.com]

  

在冬季气温-20℃摆布的北京电动汽车充电速度要比常日慢一倍。陈燕南摄影

  

“我不是在充电,就是在充电的路上。”若是要用一句话形容近期北京冬季寒潮下的电动车车主,上面的话最为贴切。

  

近日,北京进入了极冷天气,最低气温破汗青极值,均在-15℃以下,电动汽车也难以“过冬”,《中国经营报》记者用为期一周的时间实地采访了多个品牌的十几位车主,他们纷纷透露,冬季续航里程缩水严重,与实际宣传严重不符,在户外停一宿就能缩减30%以上的续航里程,有些品牌甚至会掉电超50%。

  

段师长是北京最早的一批新能源车主,他向记者透露。冬季续航问题一向存在,但本年遭遇北京-20℃摆布的极寒挑战让他彻底对新能源车“心寒”了,1月6日他处事竣事预备开车回家,但仅在户外停了三个小时,车的续航已经无法支撑抵家,紧要之下找到一个百货商场底下泊车场进行充电,但前面已经排了超长的部队,在电量不足,无法取暖的情形下,段师长足足冻了两个多小时才充好了电将就开回家。于是便有了报道伊始的那段肺腑之言。

  

近几年来,我国的新能源汽车市场高速成长,但于此同时也加倍凸显了电动汽车当前的成长瓶颈。“为了省电,零下的天色不敢开汽车的空调”“暂时的出行也要掐算着剩下的里程数”“天天都要寻找充电桩为汽车充电,而家四周的充电桩往往人满为患”“换电固然只需要三分钟,列队有时近两小时”在记者采访中,跟段师长有一般困扰的北京新能源车主不在少数,皆示意出了对电动汽车里程数锐减、充电难等近况的无奈和不满。

  

对此,资深汽车剖析师张翔在接管记者采访时透露,“今朝锂电池是成长最为成熟的电池手艺,能量密度几乎已经达到极限,将来很长一段时间其实难以显现大规模量产推翻锂电池的手艺,若是要提高汽车的续航里程,或许只能改变手艺路线,好比配备固态电池或许燃料电池,然则今朝这两类电池距离商用化还有很长的道路。”中国农业大学车辆动力学与智能掌握立异中心主任王国业也向记者透露,冬季电动车续航里程锐减只是临时的问题,跟着手艺的提高,电动汽车在电池方面、充电举措等各类方面持续冲破,成本降下来了,电动车续航里程的焦虑也会随之化解。

  

“不是在充电 就是在找充电桩的路上”

  

近期公布国产Model Y降价14.81万-16.51万元的特斯拉,在使出降价“杀手锏”后,官方一度因接见量过载陷入瘫痪。但消费者的追捧也难解冬季续航里程的“焦虑”。记者采访了多位特斯拉的车主透露,特斯拉也存在掉电较为厉害的情形。一位王姓车主敷陈记者,“冬天启动汽车时,续航里程经常只显露出平时的50%。”而另一位赵姓车主透露,“停在室外一个晚上就能掉30公里的续航。”一位在金融街上班的郭蜜斯透露,“家离单元单子对照远,工作日正午就会搜四周商场的特斯拉充电桩列队情形,若是守候时间不久,我就会赶曩昔充个电,如许对照有平安感。”

  

据认识,2020年以来,以特斯拉为代表,包罗比亚迪等在内的多量新能源车企起头逐渐换装磷酸铁锂电池以掌握成本。特斯拉Model3换装磷酸铁锂电池后价钱已经降到不足25万元。降价后的磷酸铁锂电池版本特斯拉,电池容量55kWh,百公里电耗为12.6kWh,NEDC续航是468公里,比三元锂电池版本的445公里还增加了22公里,但好多Model 3车主却发现续航大打扣头。一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主透露,在当前的天色情形下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白日停放地上,布满后显露续航420公里,然则内行驶241公里后,电量剩余5%。

  

而蔚来的冬季续航也难言乐观,有车主透露-10℃的天色在高速中行驶200公里就会达到极限值,所以内行驶了170公里之后就会充一次电,而另一位车主则直言,“在穷冬中冻透了”,他透露,“列队等了一个小时才充上电,充了一个小时才把电池捂热不掉电,在守候的过程中还看到了一辆彻底没电被拖来的蔚来。”

  

段师长是北京首批电动车车主,然而这几年对纯电汽车的体验并不算太好,他向记者透露,本身平时若是以60公里/小时速度行驶时,续航也许可以达到100多公里,然则若是跑高速和开暖风,耗电量就会急剧增加,冬天时或者连100公里的续航都达不到,所以有时候的确碰到了规划外的出行,或许暂时多跑了几十公里就或者会有点担心,因为自家建有充电桩,所以冬天几乎天天都邑充电以防止有特别情形的发生。

  

尚有一位荣威ER6的车主敷陈记者,“这车传播的NEDC续航是620公里,然则冬天缩水显着,一样只能跑360公里摆布,天天早晨会显露续航里程掉几十公里,布满电跑30公里今后续航里程起头急转直下。”他还透露,“好多车主都是冲着它的高续航买的,究竟却有些失望,原本我认为能开回家乡(约600公里),如许看来,冬天一定不实际,万一高速堵车、一向开空调,一会儿或者就没电了。”

  

而一位拥有两辆德系夹杂动力车的车主则向记者透露,平时公司和家里都能够充电所以上下班根基都是烧电,炎天布满一次电能够跑50公里摆布,所以炎天一个月只加一次油,而冬天我布满电只能跑25公里,一个月则要加两次油。

  

他还透露,“今朝我也不会买纯电车,熟悉的同伙因为对电动汽车的担忧也没有人只买纯电车,即使买了纯电的,家里也一定有第二辆燃油车。”

  

值得注重的是,不少电动车主发现,在冬季,车辆不光耗电增加,充电也会变慢。一位拥有国产物牌车型的刘师长向记者坦言,本身始终没有排到燃油车号,所以在几年前选择购置了电动车,但一到冬天就犯怵,这几天赶上了北京几十年未遇的严寒,出门找充电桩成了他的第一要务。据刘师长透露,气温骤降让原本在冬季大幅度缩减的电动车续航里程只剩下之前宣传的30%。

  

“我曾在北京的CBD焦点商务区国贸区域处事,却兜转了一个半小时也找不到能够充电的充电桩。不是已经排满就是距离太远。眼看电量将近耗完了,终于在一贸易大厦四周找到了位置,然则电池升温较慢,导致充电速度也变慢了。”在言语中刘师长透露出无奈。

  

有电动出租车司机向记者透露,因为续航里程太低所以对载客也对照有影响,有些乘客或者要去对照远的处所,但一看里程并不是好多,就会忍痛拒绝一些乘客,他还透露,“冬季对于电动汽车来说是最难熬的,刚布满了电第二天一打开里程就已经掉了十多公里,所以早上也跑不了很多单,在十点多时就会去换电站进行换电,但那时,的确是出租车换电的岑岭期,固然换电速度对照快,只需要三分钟,然则有时候换电还会列队近两小时,在列队的时候也只能紧闭车窗,将身体裹得紧紧的。”

  

低温“焦虑” 都是电池惹得祸?

  

“不买电动车,你都无法体味北京的冬天有多冷”。这是一句近期在某电动车品牌APP中点赞最多的一句话。为什么低温会成为续航里程杀手?多位业内子士均透露,问题首要出在电池上。

  

有专家剖析称首要的原因是动力电池在低温前提下机能衰减。资料显露,好多原因都邑导致锂电池在低温下显现机能下降,好比,低温下电解液的浓度会增大,扩散系数降低,电池内部的电荷转移阻抗(Rct)会显著增大;再好比,低温情况下锂电池的负极析理现象会变严重,且析出的金属锂与电解液回响,其产品会沉积,导致固态电解质界面(SEI)厚度增加。

  

而电极材料、电解液材料对于电池的低温机能有较大影响,是以也会进而影响电动车的冬季续航里程。今朝电动车动力电池首要为锂电池,分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂也就是三元锂。个中三元锂电池因综合了三元材料的很多长处,同时镍元素的添加大幅提高了电池容量及电池的能量密度,近几年敏捷占领市场;磷酸铁锂起步较早,手艺成长较为成熟,平安机能凸起。

  

不外有不少特斯拉Model 3车主透露磷酸铁锂版本的电动车续航缩水加倍显着。不少汽车行业媒体的测评数据显露,与三元锂版原形比,磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航显着降低。

  

有剖析认为,磷酸铁锂电池低温续航示意不如三元锂,是由自己材料的差别决意的。三元材料是镍钴锰,它是层状的构造。但磷酸铁锂是一种八面体构造的形式。锂离子在放电,正负极往返导通的过程中,二者的通道是不太一般的。但因为磷酸铁锂电池相对造价低,不少车企依旧选择其作为动力电池。以特斯拉为例,2020年10月,特斯拉官宣国产Model 3价钱下调,价钱下调的主要原因是,尺度续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。

  

北汽新能源研究院副院长代康伟也认为,冬季电动车续航衰减首要受动力电池特征、空和谐迁移系阻力三个身分影响。“电池作为一个化学产物,化学回响其实都跟温度有关。在低温状况下,电池内部的一些电解液会变得加倍黏稠,包罗锂离子迁徙的速度、材料自己的导电性都邑进一步变差,使得电池活性降低,从而影响电池机能和容量挥发,对外示意为动力电池可用容量的衰减。”因为电动车首要驱动力是电池,而低温恰是电动车的“天敌”。这也就意味着在低温下,电池自己就很难布满电,并且车辆停在室外或许低温处,续航里程也会缩减。


近年来,不少电动上粗俗企业花了不少精神提拔电池在低温情形下的使用效率。好比,从早期的“电加热丝”和水暖加热器,到今朝的热泵系统、电池系统的热治理设计等。不少公司也在积极斥地抗低温机能的电磁材料,然则进展也较迟缓,冲破也并不显着。

  

“电池”决胜将来

  

电动车冬季续航问题是否正成为新能源汽车行业成长的“拦路虎”?张翔向记者透露,要用成长的目光看,今朝锂电池是成长最为成熟的电池手艺,能量密度几乎已经达到极限,个中锂电池傍边镍的含量越高,意味着电芯的比容量就越高,密度也就越高,811以及532锂电池正在汽车上普遍应用,将来很长一段时间其实难以显现大规模量产推翻锂电池的手艺,若是要提高汽车的续航里程,或许只能改变手艺路线,好比配备固态电池或许燃料电池,然则今朝这两类电池距离商用化还有很长的道路。

  

而社会各方也正在试图解决续航里程带来的焦虑。资料显露,今朝,国度电网正启动新一轮充电桩扶植,规划放置充电桩扶植投资27亿元,新增充电桩7.8万个,项目分布在北京、天津等24个省(市),涵盖民众、专用、物流、环卫、社区以及口岸岸电等多种类型。与此同时,为认识决低温情况下动力电池机能下降的问题,多项研究已经在进行中,如研发可以适应低温情况的电解液、电极材料、电极构造,以及热泵空调手艺等。

  

有专家一向也在推广氢燃料电池理念,认为氢燃料电池汽车在将来会是北方区域更好的选择,在低温情况下不会显现显着的续航里程缩水现象。数据显露,燃料电池汽车在现有手艺前提下,根基都能实现-30℃前提下的冷启动,并且燃料电池今朝一样工作于-70℃摆布,是个热源,是以冬季无需额外耗电就能为汽车供暖。

  

而近期蔚来公布推出配备有固态电池的ET7,也试图打破续航里程的“魔咒”,该车续航里程传播可达1000公里,然则今朝蔚来的固态电池也仅仅停留在“PPT”阶段。在张翔看来,蔚来固态电池产物的推出或者照样具有极大的不确定性。“固态电池如今还不成熟,还未达到车规级尺度,仅仅停留在实验室阶段,如今有几家公司已经起头试生产了,然则一向没有正式量产,这是因为在量产之后要面临着诸多问题,好比包管产物质量的一致性、供给商的治理、成本的掌握等。而燃料电池成本也过高,工艺也较为复杂,大规模量产也需要必然时日。”

  

他还透露,今朝续航里程恰是掣肘电动汽车成长的“痛点”地点,当前车企一旦推出高续航里程的汽车就会备受存眷,也会增加更多的订单,能够想见,将来谁可以最先推出高密度的电池,谁就能站在汽车行业高地继而改变整体竞争款式。

  

(编纂:张硕 校对:翟军)

  

版权解说:  

凡注明“文章内容起原于‘中国经营网’”的所有作品,版权均属于中国经营网(尚有声明的除外)。未经中国经营网授权,任何单元单子及小我不得转载、摘编或以另外体式使用上述作品,违者将被穷究司法责任。

  • “创变”赢将来 :从营销、数字化立异看一汽-公共若何“博得2020”

  • 提拔“计谋车型”销量占比、带动品牌升级 且看北京现代2021年 “蓄力上攻 ”

自媒体微信号:pp00扫描二维码关注公众号
爱八卦,爱爆料。
小编推荐
  1. NO.1 中国男女比例2019(最新中国男女比例揭晓)

    人口地理学主要研究一定历史条件下的人口分布、人口变动、人口构成(年龄构成、性别构成等)、人口增长的空间变化,以及与自然和人文环境相

  2. NO.2 蒙牛纯牛奶怎么样,蒙牛和伊利哪个质量好?

    看哪种奶好,主要看一下三点: 1、看配料多少: 配料表中的配料越少越好,从下图可以看出,纯牛奶配料最少,只有生牛乳,其次为有机奶,配料

  3. NO.3 【独家】“先锋系”水落石将出 旗下金融机构或面临风险处置

    这家类“明天系”、“德隆系”的民营金融控股集团,在复杂隐蔽的大量关联交易之下,诸多投资失败,核心上市公司股票被沽空,财务危机爆发,

  4. NO.4 “别喊,我慢慢 . 进就不难受了...”

    正能量第1章 孤独的爱第2章 被威胁了由于微信篇幅限制,只能发到这里啦! 点击下方阅读原文,后续剧情高潮不

  5. NO.5 他出生惊现祥瑞,活了1072岁,经历7个朝代,死后7天竟....

    “外门弟子叶辰,因丹田破裂,再无缘仙修,现逐出正阳宗,终生不得再踏入正阳灵山半步。”

  6. NO.6 叉子联盟:海龙背景曝光父亲竟支持奥巴马大选,普京经常到家里做客,高傲拜金女放下身段听龙哥吹牛逼!

    叉子联盟:海龙背景曝光父亲竟支持奥巴马大选,普京经常到家里做客,高傲拜金女放下身段听龙哥吹牛逼!

  7. NO.7 史上最内涵的10张图片,看懂3个就是污神级别……

    高手在民间

  8. NO.8 2019英雄联盟配置推荐(英雄联盟配置要求)

    LOL主机配置推荐 那么英雄联盟需要什么电脑配置?其实英雄联盟对硬件的要求并不高,相信绝大数玩家的老主机都能够流畅运行,今天装机之家分享

Copyright2018.皮皮自媒体资讯站,让大家及时掌握各行各业第一手资讯新闻!