缺“芯”危机在汽车业蔓延 多家车企启动“优先使用机制”减产低价车型

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经济视察网 记者 刘晓林 因芯片欠缺带来的危机正在汽车业进一步展现。经济视察网记者从多家车企获悉,因为芯片供给重要,车企不得纰谬产能进行了调节,一月份将显现遍及减产的现象,而作为应对之策,优先包管高端车型需求、缩减低端车型芯片用量成为配合的选择。 [原文来自:www.pp00.com]

“公共在华工场均受到了分歧水平的影响。本年第一季度的生产会受阻,或者会临时影响交付。”针对日前传出的一汽-公共成都工场因芯片欠缺而减产30%-50%的新闻,公共中国方面复原经济视察网记者称,公共的确处在芯片欠缺危机的波及中。“今朝公共正亲切存眷事势成长,并在全国局限内优化资源分派,进展在将来几个月中能填补这一缺口”。至于成都工场的减产情形,公共中国方面透露未便复原。

[原文来自:www.pp00.com]

事实上,一个月前,公共集体已经发布声明称,为应对2021年第一季度的电子元件供给欠缺,其在中国、北美和欧洲等分歧所在的汽车产量需要调整。而除了公共,多家跨国车企在全球所面临的芯片危机正传导至中国合资企业中。来自国际市场的最新新闻显露,福特、丰田、菲亚特克莱斯勒(FCA)、日产、本田等整车制造商,都已经释放出因为半导体部件供给不足,规划在本月削减产量的决意。

个中,丰田在中国的合资车企广汽丰田也在日前传出了减产新闻。有新闻称,丰田因全球芯片欠缺而暂停了在华合资公司广汽丰田旗下的一条生产线,丰田已示知一些供给商,停产临时将持续4天,合资企业或者会将1月份产量削减至多30%。

对此,广汽丰田公关部相关负责人在1月13日复原经济视察网记者称:“我们的确因为一些零部件导致周一停产一天,然则如今已经恢复了”。但至于具体是什么零部件导致的停产,个中是不是包罗芯片,该人士透露其今朝尚未获得切实信息。

日产中国方面则复原经济视察网记者透露:“日产汽车正在和供给商慎密合作解决问题,今朝,我们的生产没有受到任何影响”。日产在中国的合资公司春风日产也回应称“(芯片欠缺对车企)今朝无影响”。

此外,某合资车企也因旗下一工场显现停工而受到存眷,被猜测为其同样受困于芯片供给问题,对此,该合资车企内部人士透露,该工场正在实施既定的搬迁规划,为此需要停产一周,至于搬迁的来由,其透露与芯片无关。不外,该工场工程师确认,今朝芯片的供给也的确存在问题。固然因为该合资车企的芯片供给由外方全球统一采购调配,今朝所受影响尚可控,但将来并不乐观。“本年所有的汽车工场都邑受到影响”,上述合资公司总部手艺人员透露。

据悉,此次因“缺芯”而减产的仍是产能和销量规模对照大的整车企业,蔚来、小鹏等新造车企业皆复原经济视察网记者称,今朝生产规划没有受到芯片供给欠缺的影响。这一方面是因为新造车企业今朝产销量都对照少,另一方面,小鹏汽车透露,企业的确基于2020年岁首疫情的判断进行了库存。

面临无法在短期内解决的“缺芯”问题,车企们不得不接纳有选择性的减产办法。经济视察网记者获悉,多家车企内部都定下了这对芯片的“优先使用机制”——即优先包管高端车型和利润较大的畅销车型的需求。有报道称,公共在华应对之策也是率先削减低价位车型的产量。而上述某合资车企内部人士透露,公司内部也已确定,芯片供给将首先知足旗下高端品牌以及畅销车型的高配款所需。

上述人士同时透露,本年一季度、二季度,芯片供给欠缺所带来的价钱上涨将传导至汽车发卖终端。“芯片价钱已经上涨,而汽车在发卖环节的利润已经没有可挤压的空间,所以一二季度汽车价钱就会显现回调。”据悉,针对材料成本增进和芯片求过于供的趋势,荷兰恩智浦半导体、日本瑞萨电子等龙头供给商已经进行过至少一轮的提价,后者从2021年1月1日起头实施新的价钱系统。

汽车范畴的芯片供给重要在2020年4月的商用车范畴率先显现,因为疫情导致全球各大芯片供给商产能持续受到影响,至2020年8月,跟着私人购车量回升以及整车和零部件库存耗尽,乘用车的芯片供给起头承压,岁尾跟着消费类电子产物的热销,汽车芯片段供危机进一步凸显,而车规级芯片定制化需求的周期性加剧了这一供给的紧缺。因为中国的汽车芯片供给首要依靠进口,是以弗成避免地首先受到波及。

跟着2021年新的供货合同周期到来,新一年的芯片供给若何包管成为车企遍及面临的问题,据悉,在2020年岁尾例行的与供给商更新供货和谈的流程中,芯片供给成为最具不确定的环节,从价钱到供货量都存在较大变数。

为解决掣肘危机,2020年,国内自立品牌汽车已经纷纷公布涉足芯片范畴。个中,北汽、比亚迪、吉利离别以自研和与科技公司合作的体式,官宣进入车规级芯片市场。2020年9月还曾传出比亚迪正在就向戴姆勒供给电动汽车芯片进行商洽的新闻。而长城汽车也于日前透露,正在考虑本身造芯片。因为芯片决意着汽车智能化的高度和竞争力,是以,以科技公司定位的新造车企业的思路遍及是自研芯片。据认识,在蔚来今朝手握的400亿资金中,就会有很大一部门用于智能化自研主动驾驶芯片。

智能电动车已经成为所有车企的配合偏向,而进步传感器、车载收集、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、主动驾驶等要害系统都需要芯片,这意味着,芯片无法实时供给将给汽车智能化转型带来弗成轻忽的挑战。而需要正视的是,自研芯片作为车企的选择,无法在短期内解决芯片已经求过于供的问题,因为芯片的设计周期、测试认证周期,以及客户导入的时间周期都较长,3至5年内将很难有应用功效落地。

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