这几款车型销量虽高,骨子里却已十分老旧!

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哈喽人人早上好!我是陈杰


销量是人人买车的主要参考,销量好的车,必然不会差到哪里去。但销量也并不克完全证实一款车的产物力。

 

有些车型销量很好,口碑和声量也不错,但其实产物力却并纷歧定非常超卓。或许说曾经超卓过,但用如今的尺度看也就一样了。

 

今天我们就介绍几款如许的车,进展能给人人买车、选车的过程一点参考。

 


吉利帝豪


吉利帝豪自2009年上市以来,历久都是紧凑型轿车销量前十中为数不多的,有时候甚至是独一的自立车型。帝豪家眷至今累计销量已经跨越300万辆,这对一款国产轿车来说无疑是伟大的成功。


近几个月来,帝豪的销量一向连结在2万辆以上,斗争力惊人。

 

不外,帝豪自2009年上市以来,固然络续推出改款车型,但始终没有进行基本上的换代。其综合实力不要说和合资敌手比,就是和同级自立车型比拟,优势也已经不显着了。

 

动力上,帝豪动力选择相对对照单一,只有1.5L动力可选。并且这款1.5L动员机参数示意也对照一样。独一的长处是皮实耐用,但竞品车型的动力其实大多也对照皮实耐用了。

 

空间尺寸上,帝豪因为上市时间较早,所以这方面也不占优势。尤其是和老敌手长安闲动PLUS比拟,差距是全方位的。

 

设置上,这些国产车型相差都不大。因为价钱的原因,设置也都谈不上雄厚,但和合资车型比拟,优势又都是对照显着的。

 


设计天主豪固然历经多次改款,但始终连结着最早一代车型的大略概况。你能够说它耐看,但有些人看来就是过时了。而逸动PLUS、荣威i5,甚至名爵6等车型,都更有设计感的多,更讨年青年头人的喜欢。

 

吉利帝豪2009款


价钱上,帝豪的性价比的确很高,存眷度较高的主动挡次低配车型,北京区域售价只有7万多。但竞品车型的性价比也不差,荣威i5主动挡次低配车型售价也只有7万多。逸动PLUS价钱稍高,1.6L主动次低配价钱为8万多。


不外,若是让我选的话,我感觉各方面都更新的逸动PLUS完全值得回贵出的这一万多。

 

帝豪在合资品牌把握的紧凑型家轿顶用品质和性价比给国产车博得了一席之地。不外如今看起,不得不认可其已经廉颇老矣。固然还能有不错的销量,但这首要得益于几百万车主储蓄下的口碑。


对吉利来说,帝豪换代早就该提上日程了。对消费者来说,帝豪不是个错误的选择,但也纷歧定是最好的选择。

 


日产奇骏


和换装了TNGA架构后的RAV4、威兰达,以及CR-V、皓影比拟,比来两年日产奇骏的声量和存眷度似乎不是很高。但这不代表其销量不成。方才曩昔的12月,奇骏销量达到了21356辆,为整个SUV销量榜的第7名,掉队于CR-V,但跨越了RAV4。

 

不外我认为在当下这个时间节点,奇骏的综合产物力在同级中已经不占优势。动力上,奇骏只有2.0L和2.5L两款动力,而RAV4和CR-V离别都有混动系统可选。混动带来的不只是更省油,响应速度、静谧性、平顺性等都邑示意更好。


尽量在燃油动力上,CR-V的1.5T动员机最大马力达到了193匹,比奇骏2.5L版本的181匹还要高。

 

所以在动力上,奇骏不只没有混动可选,燃油版的动力示意也并不算超卓。

 


底盘上,奇骏的吊挂是偏软的,大波动时有不错的韧性。然则藐小的波动却能对照显着的传递到车内。并且波动之后,余震也对照显着。我还试驾过日产的新天籁,底盘示意也是大略如斯。

 

同为TNGA架构下的凯美瑞、威兰达等车型,在底盘质感上的示意则要好上不少。一贯中庸的丰田在TNGA架构的新车上却调出了不错的活动感。吊挂很柔韧,藐小波动处理的也很好。



新款的CR-V我还没感触过,但皓影我是开过的,吊挂总体是偏硬朗的。整体质感示意也不错。简洁对比的话,奇骏的底盘小波动上显得对照“碎”,整体驾驶感触很居家。威兰达、皓影等则给家用SUV到场了一点活动属性。


好多人选奇骏看中的或者就是它舒适的大沙发。不外奇骏的后排座椅固然很软,然则坐垫偏短、靠背角度偏陡,真的坐起来舒适度其实只能算一样。这也提醒人人,评价一款车的示意,不克想当然或许只凭固有印象,其实际示意和我们的想象往往很纷歧样。

 


设计越来越成为一项主要的产物力,奇骏在设计上和吉利帝豪一般,当前的设计已经使用了多年,只能用耐看来形容。丰田旗下的RAV4和威兰达设计争议较大,但也算是有设计感了。而本田的皓影,我想大多数人都邑认可外观算是它一个很大的卖点吧。

 


谈销量不克离开价钱,今朝奇骏的售价在几款日系竞品中价钱的确对照低,但也没有低几多。以其对照走量的版本2.0L 次低配车型为例,今朝北京区域价钱大略为16.5万摆布。和其指导价沟通的CR-V的次低配,今朝北京售价大约为18.3万摆布。


两车相差了大约1.8万,但2.0L的奇骏只有151匹,1.5T的CR-V倒是193匹。小我认为,从产物力上看,CR-V多出的1.8万是能值回票价的。

 

其实,在国外全新一代奇骏早已表态了,国内的奇骏估计本年也将完成换代。而现款奇骏已经处在生命周期最末尾,固然优惠比同级车型更大一些,但我认为如许的优惠难以填补产物力上的差距。所以如今下手即将换代的奇骏,纷歧定是个好选择。

 

国外版别致骏

 


三菱欧蓝德


 

三菱欧蓝德每个月七八千台的销量放在整个SUV市场中不算好多,但对三菱这个品牌来说,对欧蓝德这款车来说,这个销量已经非常多了。


三菱欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款动员机,全系成家CVT变速箱,有5座和7座可选。总的来说,欧蓝德是一款对照平衡、对照成熟的车型。不外,这几乎也就是它所有的长处了。

 

其最大的问题照样车型老旧,从设计到动力系统,完满是上一个时代的车型。两款动员机成熟有余,但谈不上什么进步性。内饰、外观的设计和设置,还根基停留在七八年前的水平。

 


如许上一个时代的车型想获得销量,独一的的法子就是价钱充沛有真心。欧蓝德的售价在同级车型中的确对照低。但和日产奇骏一般,我认为低的还不敷。

 

欧蓝德对照走量的仍然是全系的次低配车型。今朝在北京区域的售价为15.3万摆布。这比日系同级敌手的确廉价不少,但相对于欧蓝德的产物力来说,仍然是贵了。


事实上,对比欧蓝德,国产的长安CS75 PLUS,哈弗H6等车型,在产物示意上其实并不差什么了。甚至在设计、设置、车机系统上的优势照样显而易见的。

 

并且以欧蓝德的售价,已经能够买到CS75 PLUS的2.0T+8AT和方才上市的哈弗H6 2.0T版本了。这两款车从动力、颜值、设置、舒适性等各方面都比欧蓝德领先太多了。最大的差距就是三菱究竟照样合资品牌。



此外,欧蓝德是这个级别中少有的具有7座版本的车型,这算是一个卖点。不外要提醒人人的是,以欧蓝德的尺寸原本就是个5座车,硬加出来两个座能够应急,但乘坐体验就不要奢求了,还会严重挤占后备箱空间。


欧蓝德第三排


近几年,国产和合资品牌的差距越来越小,合资品牌的光环也不再那么刺眼、那么有号召力。与其买一个合资品牌里的“二线”品牌,不如买一个性价比更高、也更新的国产车,至少我是这么认为的,至于人人怎么看,迎接人人介入下方投票。




现代悦动



现代这两年的存眷度越来越低,人人有限的存眷也都集中在了全新索纳塔和伊兰特身上了。但其实,现代还有一款名不见经传的车型,销量却非常不错,这就是悦动。11月销量甚至跨越了1万辆。


那悦动是一款什么车呢?悦动曾经是现代朗动的上一代车型,是现代在紧凑级家轿中的主力车型。悦动、朗动、领动、全新伊兰特也许就是现代在这个级别车型的演化过程。

 


而如今悦动酿成了比全新伊兰特定位更低的一款车,指导价只有8.49-11.59万。全系搭载一台1.6L动员机成家6MT和6AT变速箱。车身尺寸上也比尺度的紧凑型家轿小了一圈,只有4510/1765/1470mm,轴距为2650mm。所以,正确的说悦动是一款介于小型和紧凑型轿车之间的产物。

 

说实话,从各方面看,悦动都只能算示意平平,尤其是和同级的国产车型比,空间、尺寸、设置、颜值上都没有优势。非要找出什么亮点的话,其搭载的6AT变速箱在同级中算是对照少见的。同级车型用的多是CVT变速箱。不外硬件规格固然略高,但在驾驶感触上区别并不大。


悦动最大的优势就是价钱,其入门版车型在北京区域售价只有7万摆布,并且照样主动挡车型。这也是悦动销量最多的车型。

 

如许的价钱的确很实惠,但和国产同级车型比拟其实也并没有什么优势。帝豪、荣威i5、比亚迪秦的主动挡车型这个价钱也都能拿下来。

 


所以,买悦动只还剩下也许两个来由,一是认为现代好歹是合资品牌,合资车型照样比国产车更有体面。二是对国产车型的质量照样不宁神,认为合资车型质量更有保障。

 

有这两种设法的人必然不在少数,悦动的销量已经证实了。但其实我认为开一辆悦动纷歧定比开一辆国产车有体面。在质量上,帝豪、逸动等也早已经由上百万车主的考验,质量的靠得住性并不需要担心了。


就车自己来说,悦动性价比很高,也能知足根基使用需求。只是和国产同级车型比拟,其卖点实在乏善可陈。照样和前文一般的概念,悦动能够买,但我不认为是最好的选择。



写在最后


都说销量是一款车实力最好的证实,但其实影响销量的除了实力,还有好多身分。文中的几款车型,就今朝的实力来说,不算差,但同级中也很难说有多好,可是销量依然不俗。

 

这也就对人人提出了更多的要求,参考销量买车时,要知道一款车销量好究竟是因为车型自己实力壮大,照样其余什么身分。同时还要清楚的知道本身的需求是什么,才或者买到最适合自的爱车。

最后,人人对这几款车型有什么见解,迎接留言商议哦。

 

-End-

图文编纂:陈杰

列位好呀,我是陈杰,曾经的日吹,现在的德吹,比来又起头存眷国产车。曾经认为一辆车的机械本质才是王道,如今感觉车更是我们性格和立场的表达。车从不只是一种对象,更是一种生活。




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