2020年终盘点 | 自主三强格局生变?

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跟着产物的推陈出新,以及新能源、智能网联等手艺的络续赋能,近年来,自立品牌纷纷喊出向上标语。在这一过程中,市场也显现了强者恒强的南北极分化特征。而曩昔的2020年,受市场下行以及疫情身分的双重影响,这一形式愈演愈烈。 [原创文章:www.pp00.com]

在市场竞争进一步加剧的配景下,自立巨头若何寻找成长新动能也成了重中之重。今朝来看,有着自立三强之称的吉利、长安与长城已纷纷交出了2020年成就单。在这傍边,吉利依旧稳居销冠位置,而长安与长城之间的亚军争夺则愈加激烈。现在,陪伴着销量的持续向好,长安超越长城位居自立品牌汽车销量亚军,自立三强之间的比拼也宣告迈入全新的成长阶段。

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吉利:迈入科技4.0时代

在帝豪GS、前景SUV、博越等精品车型的撑持下,2017年吉利汽车实现年销百万,并在此后三年留任“自立一哥”的宝座。2020年,在基于CMA架构打造的产物销量达60万辆之际,吉利也公布从“精品车3.0时代”转型为“4.0周全架构系统造车时代”。

2020年是吉利转型的主要一年。回首这一年,吉利汽车累计售出新车132.02万辆,一连4年留任自立品牌乘用车销量冠军。个中,12月销量更是达到15.4万辆,一连五个月实现双增进。

此外,领克品牌12月销量为2.49万辆,一连9个月实现同比、环比双增进。自2017年首款车型投放至今,品牌累计销量已达42万辆。新能源与电气化方面,几许A、几许C、帝豪EV、帝豪GSe等12月销量为7171辆。

在以销量为基石的配景下,吉利也致力于向“科技出行办事商”转型。凭据规划,2021年吉利将周全迈入架组织车时代,应用BMA、CMA、SPA及SEA根蒂模块架构,笼盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的产物结构需求,为互联、平安、新能源、将来主动驾驶等范畴供应撑持。

产物上,吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车,以及数款改款车型,持续优化产物构造。领克品牌除ZERO概念车外,基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将表态。

在产物与手艺持续发力的配景下,2021年吉利将挑战年销153万辆的发卖方针。与此同时,吉利还将上岸科创板并重启与沃尔沃归并重组的商议。

吉利控股集体董事长李书福透露,“2021年我们将持续深耕国内市场,络续提高在市场占有率,持续介入国际市场竞争,加大在东南亚列国投资力度,加速转型升级措施,加大前瞻科技方面的研发投入,形成自立可控的科技优势”。

长安:增速领跑自立品牌

2020年长安汽车发卖新车超20万辆,同比增进14%。个中,长安系中国品牌汽车销量为150.4万辆,同比增进12.9%;长安系中国品牌乘用车销量为97.84万辆,同比增进20.6%,成自立品牌中独一增幅超20%的品牌,超越长城,位居自立品牌销量第二位。

2020年刚过,长安汽车便迫在眉睫的发布了这一成就单。其实作为曾经的自立一哥,长安汽车也曾于2016年跌入低谷,但经由三年调整,在2020年这个最坏的时代,长安终于迎来了更好的本身。

究其原因,长安的逆势而上,离不开产物与手艺的加持。2019年,经由多年研发之后,长安蓝鲸动力正式发布。随后,搭载蓝鲸动力的CS75车型正式上市,并在2020年迎来了爆发。数据显露,在2020年的销量组成中,蓝鲸家眷累计销量冲破90万辆。

具体车型方面,CS75系列累计销量达26.68万辆;逸动轿车累计销量为17.49万辆;CS55累计销量近11万辆;CS35累计发卖新车9.5万辆;锐程CC累计销量为2.75万辆。此外,高端产物序列UNI首款车型UNI-T累计销量达6.86万辆,一连6月销量破万。

面临2021年,新款CS85 COUPE已经焕新来袭,UNI序列的第二款产物UNI-K也将于上半年正式上市。与此同时,联袂华为、宁德时代打造的高端电动智能也在加快推进。

长安汽车董事长朱华荣透露,“2021年我们要时刻连结转型决心,果断不移鞭策第三次创业,把效率和软件能力打造成为焦点竞争力。时刻连结危机意识,对峙底线脑筋,做好应对危机和难题的预备,狠抓危机提防、风险掌握,紧紧把握要害焦点手艺。”

长城:销量与市值齐飞

长城汽车2020年的成就单不光施展在销量方面,也施展在市值上。曩昔的2020年,长城汽车实现了两大冲破:一是全年销量冲破111万辆,创下汗青新高,二是A股市值接连打破汗青记载,成为国内整车企业的佼佼者。

回首曩昔一年,从邀请罗永浩直播带货,到赞助《我和我的故里》等影视栏目,再到哈弗大狗、欧拉好猫、哈弗初恋等一系列接地气名称的转换,以及柠檬、坦克平台的发布,长城汽车俨然成了汽车圈的网红。

长城汽车指出,面临行业变局,2020年长城在“以用户为中心”焦点理念鞭策下,对组织机制、企业文化、营销立异等多方面进行厘革。以“一车一品牌一公司”为理念,络续立异组织机制,使车型、品牌成为直面用户的“创业公司”。同时成立企业数字化中心和产物数字化中心,以用户为中心推进数字化转型。

据认识,在一系列营销的加持下,品牌销量也实现了快速增进。具体来看,哈弗品牌全年销量超75万辆,全球累计销量冲破650万辆;长城皮卡一连8个月销量冲破2万辆,全年累计销量达22.5万辆,同比增进51.2%,市占率近50%;欧拉品牌全年发卖新车5.63万辆,同比增进44.8%;WEY品牌累计销量达7.85万辆,成为首个累计杀青40万辆的中国豪华SUV品牌。

凭据规划,在柠檬混动DHT手艺,以及咖啡智驾智能驾驶手艺的加持下,2021年长城将有更多新车型上市。

“长城汽车挺得过来岁吗?”在2020年年中问出这句话的长城汽车董事长魏建军,已经看到了全年的丰硕功效。面临2021年,长城汽车透露,公司的方针从来不在眼下,而是着眼于“百年迈店”。相信在这一偏向的指导下,走过而立之年长城也将迎来成长。

总的来得看,固然2020年车市受到疫情侵蚀,但在厘革的时代,自立三强却经由新产物、新手艺的鞭策,均实现了逆势增进。而在市场大浪淘沙,竞争越来越激烈的配景下,与挣扎在温饱线的其他自立品牌比拟,自立三强俨然进入了另一条赛道。而在新的一年,自立三强又将如何攫取更多的市场份额,打破市场款式,也值得存眷。

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