深度:综合研判吉利枫叶“换电”商业模式发展持续性

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[原文来自:www.pp00.com]

Baas模式究竟是什么呢?而枫叶汽车即将鼎力鞭策的“公共型”Baas模式(区别于蔚来汽车的“豪华型”Baas模式)究竟靠谱不靠谱,有什么难题,又包罗哪些办事,同时可以为受众供应什么模样的权益?因为今朝为止根基上从厂家那边获取不到任何有价格的信息,那本篇笔者将测验着为人人进行解析,猜一猜这个吉利版的Baas模式究竟是什么!

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首先,所谓的Baas必然要有一个资产主体,大量的采用车电星散的换电车型发卖到市场上,为了给用户供应电池租赁的办事就需要一个电池资产的持有主体。那吉利汽车以及其合作伙伴一定是最佳的电池资产持有者,然则对于一个汽车生产发卖企业而言,大量的持有资产价钱很高的动力电池是一个资产非常重的买卖。远在欧洲的雷诺汽车在先期一向接纳的电池租赁的体式发卖雷诺ZOE这款车型。而跟着发卖规模的日益增大,巨额的电池持有成本也让这个欧洲老牌汽车品牌吃不用。

那对于吉利汽车或许枫叶汽车而言,矜持动力电池也将成为一个伟大的资产肩负,所以这需要第三方或许更多的资产持有者一同分管。而今朝看来,比拟蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集体有限公司等三家企业民众竖立电池资产公司,吉利汽车也需要壮大的合作伙伴一同介入竖立电池资产公司。而与吉利汽车比拟较最合适或许就是国度电网公司、LG化学等企业了。

其次,有了充沛壮大的电池资产公司今后,换电收集的扶植就成了下一个投资重点。笔者经由简洁的测算,对于一样的私家车用户,对于换电站的需求频次很低。若是按照一个月1500km使用里程较量,最大换电次数也仅为3次/月,折算到天的话就是0.1次/天/车。若是按照北汽新能源使用的奥动科技的换电站的办事能力较量(单站29块动力电池,天天办事频次300次)。一块儿换电站的动力电池理论上能够为起码100辆私家车进行换电办事,而若是换成营运车辆,一块电池天天能够为10辆以上的营运车辆更调电池。若是换电站运营城市以北京为例,城八区面积为1370平方公里。按照每10平方公里一个站较量,需要设置137个换电站,而137个换电站最大可以供应换电办事41100次/天。需要运营车辆41100辆,或许私家车41万辆才能知足换电收集的最大行使率。而按照每个换电站500万元/站的成本较量,需要扶植资金6.8亿元。换电站扶植少了用户使用感触很差,扶植多了没有充沛的需求群体,换电站很难确保充沛的运营效率,这也是企业所需要面临的难点。而有限的换电收集的数量,最适合的换电站选址,高效的调剂能力都是考验企业的难题。

再次,换电成本是另一个问题。以北京为例,一台紧凑级出租汽车的汽车燃料消费成本约为40元/100km,而采用快充充电的纯电动出租车的燃料消费成本约为22.5元/100km。若是采用换电模式的每100公里换电成本可以在22.5——40元之间的话,换电模式对于运营车辆而言就是能够接管的局限。若是为了最大的换电收集运营效率,每100公里22.5元的换电成本最为合适。

对于吉利枫叶的新能源换电收集,换电成本越低意味着需求越大,换电成本越高意味着换电需求越小。若是为了最大的换电收集运营效率,每100公里22.5元的换电成本最为合适。
解读完电池资产公司资金需求、换电运营扶植以及换电成本的问题之后,能够继琢磨琢磨这么一个花巨资打造的贸易模式可以给消费者带来什么价格呢?
笔者将一一进行研读和剖断:
1、整车发卖价钱
今朝市场上在售规模最大的紧凑级纯电动乘用车以国产物牌为主,而同级别同价位的纯电动乘用车比拟沟通的燃油汽车价钱往往凌驾一倍以上。采用了车电星散模式之后,消费者再购置纯电动车型就会享受到与燃油车同价或许比拟同级别同款车型更低的购置价钱。拿枫叶80v这款车型举例,同款燃油车型吉利嘉际MPV今朝市场指导价为9.48万——12.98万元,而据笔者猜测枫叶80v的起售价极有或者低于8万元,如许一来,消费者购车的肩负将大幅度的降低。
2、动力电池的使用寿命担忧以及电池的手艺快速迭代
2016年时,中国市场上能买到的纯电动汽车绝大部门续航里程仅仅300km,此刻年上市发卖的多款新车续航里程早已冲破600km,动力电池的快速迭代导致了二手电动汽车几乎无人问津,二手车价钱更是惨不忍睹。而动力电池的使用寿命存疑,更进一步加剧了二手新能源汽车残值低的问题。而买车不买电池,电池作为能源的载体以及消费品被清扫出了电动汽车的估值系统之外,二手电动汽车的残值率将得以保障,而换电收集中电池的快速流转也将让动力电池的行使率大幅度提高,从而使用户可以与时俱进的使用到手艺加倍进步的动力电池。
3、能源增补效率
固然今朝电动汽车快充手艺在快速提高,然则即使是100kw的峰值充电功率也只能保障实际充电时间维持在1小时摆布。比拟加油仅需几分钟的时间,1小时的充电时间对于好多用户尤其是运营用户而言照样太慢。采用了换电模式之后,增补能源将与加油的时间无异甚至比加油加倍快捷,大大提拔用户的使用体验。
4、动力电池平安检测与养护
虽说电动汽车比拟传统燃油汽车平常调养成本低了不少,同时调养的周期也远长于燃油汽车。然则因为平常使用情况的复杂,好多的电动汽车尤其是运营车辆实际上是在“带病工作”,这也给动力电池的平安带来了极大的隐患。固然络续的起火自燃事变让多数的媒体将问题归结到电池热不乱性上,实际上更多的是复杂的使用情况导致的电池包隐患不克实时的搜检并排出。而高频次的换电模式比拟快充可以更好切实保动力电池的检测以及故障的检讨,确保动力电池始终处于健康的使用状况,避免带病上岗带来的隐患。
5、用户增值
Baas模式最大的价格除了上述的几点之外还有一个非常稀奇之处就是用户能够是能源的使用者,也能够是能源的供给者。好比说,对于使用强度低、有充沛可支配时间的用户(私人),能够经由交流慢充的形式使用价钱低的民用电或许谷电时段来给动力电池充电,再将满电的电池换给换电站赚取差价实现收益,换一个缺电的电池持续轮回;而换电站再将满电的电池供应给使用强度高、对时间成本高度正视的用户(运营)收取换电办事费实现收益。
笔者有话说:
在新能源汽车增速下滑的当下,整个行业的当务之急是思虑若何实现可持续成长而不是坐等政策的再搀扶;是思虑若何打动消费者自动选择新能源汽车而不是传统燃油汽车;是思虑若何进一步培养市场令其欣欣茂发而不是剪羊毛割韭菜。而baas模式在动力电池成本无法进一步快速降低的近况下依靠贸易模式的思路而不是依靠手艺的解决方案敏捷的解决用户所遭遇的各种痛点,而自动需求成为一种常态,让市场快速成长成为或者。
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