雷克萨斯全新IS 500曝光!配5.0L V8发动机,日系豪华后驱正式回归!

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总编 | 钟昆

作者 | 龙赐君

编纂 | 林晓娟

来自汽车葫芦圈的报道



错位竞争,是当下非BBA豪华品牌车企们十分习用的方式,而要说它们中把错位竞争“招数”玩儿的最出彩的,那必然非雷克萨斯莫属。


作为丰田旗下的正统豪华品牌,雷克萨斯创立于1983年,尽管在品牌汗青方面不及德系BBA和美系林肯、凯迪拉克等,但雷克萨斯凭借ES、NX、RX、LS等车型,依然在北美市场上完成了一波又一波销量收割,尤其是这一代ES更是以十分精准的刀法实现了对传统B级、C级豪华轿车的跨级匹敌。



或许是ES的光环实在太甚亮眼,以至于旗下最纯净的豪华后驱轿车IS、GS等都显得黯然失色,而被车迷所传唱的GS也在不久前正式公布停产,你满怀欣喜带着攒够的钱预备去提GS,却发现店内已经再没有它的身影。于是你起头担心,退而求其次的IS是否也会步入GS后尘?好在,雷克萨斯方面并没有筹算在将来抛却掉这款经典车型。



近日,有外媒新闻透露,丰田或者预备鄙人一代雷克萨斯IS上推出八缸天然吸气的“IS 500”车型。与此同时,搭载V8动员机的全新雷克萨斯IS估计将在2021年问世。



听到这儿,相信大部门IS车迷已经起头有些感动了,要知道,在本世代IS上雷克萨斯其实是作废了之前搭载5.0L V8动员机的IS F版本,是以在动力方面比拟“宿敌”宝马M3照样有较大的差距。不外从今朝的新闻来看,下一代IS有必然概率会推出IS F车型,如斯一来,全新一代IS也将成为雷克萨斯在将来的高机能后驱代表作。


值得一提的是,全新IS或将使用TNGA-N的后驱平台,其优点在于,除了能够减轻车身重量外,也让车辆加倍轻易实现电气化,例如丰田Mirai恰是使用沟通的模块化平台。


此外,新车也将拥有更宽的前后轮距,以连结它的行驶不乱性,是以IS 500也或者会与LC 500一般,拥有V8大排量天然吸气动员机所独有的声浪以及极致的运转平顺性,让新车更适合长距离行驶,而非仅仅是一台适合城市街道玩乐的活动型轿车。



动力方面,下一代IS有望采用现款LC 500上的那套动力总成,即5.0L V8天然吸气动员机,其动员机最大功率为471马力(351kW),最大扭矩为540牛·米,传动系统估计成家10AT变速器。


与此同时,在客岁也有新闻表明,马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列式六缸动员机,新款动员机将与后轮驱动平台相搭配,同时适用于马自达和丰田旗下多款车型上。因为雷克萨斯官方并未对下一代IS动力系统做出明确亮相,是以我们也不清扫下一代IS将搭载直列六缸动员机的或者性。



事实上,当前最大的计较点就在于,下一代雷克萨斯IS究竟会对峙最初的活动操控路线,照样改为走豪华舒适路线?究竟曾经以活动著称的宝马3系,现在都能够为了舒适性抛却一部门操控性,而雷克萨斯显然也是知道活动与舒适究竟孰轻孰重的。而若是我们回首雷克萨斯IS过往的车型,其实就不难从中找出眉目。



作为雷克萨斯主攻活动型B级轿车市场,且将3系视为设想敌手的IS,一起头的确十分留意活动性和操控感。初代IS降生于1998年,其底盘代号为XE10。整车在外形上最大的特点就是“咬地”式的前脸,相对平实的线条设计并不克给人留下太深刻的印象,而独一施展辨识度的处所生怕就是车尾处的分体式四眼尾灯了,放在谁人年月照样拥有不错的吸引力。


因为初代IS恰是冲着宝马3系E46来的,是以IS也采用了沟通的直列六缸后驱并配上前后双叉臂吊挂,规格在其时看来可谓十分嵬峨上。



到了2005年,代号为XE20的第二代IS正式问世,这一代车型在外观上的转变可谓天崩地裂,甚至能够用惊艳来加以形容。更声张的整体设计在其时充沛深入人心,修长的车头合营紧凑的尾部,单在气质上就不输同级车型。


只不外,因为上一代IS在与3系的对战中处于劣势,因而这一代IS也进展在舒适性方面取得领先,动员机从直列六缸改为平顺性更好的V6动员机。与此同时,底盘也换装更偏重舒适性取向的多连杆悬架构造,加上车内的浩瀚科技化设置,恍然之间,第二代IS似乎有些要对标奔腾C级的意思。



值得一提的是,这一代IS还到场了堪称崇奉级的IS F版本,动力系统换装为规格更高的5.0L V8动员机,传动系统成家8AT变速器,官方0-100km/h加快时间仅需4.6s,最高时速更是达到274km/h(解除电子限速估计能达到300km/h)。能够说,这一代IS在强化舒适性的同时,也保留了机能选项。



2013年,代号EX30的第三代IS再次刷新了世人对于“Design in Japan”的固有印象,新车上首次运用的纺锤式前脸和分体式日间行车灯都很好显现出独具一格的现代化设计美感,大量厉害元素的鸠合也施展了日本设计师天马行空的想象力。除了设计上的惊艳,这一代IS定位也加倍倾向豪华、舒适以及设计感,至少在颜值方面,第三代IS尽量是放在2020年来看也绝对有不错的回头率。



其实从这一代车型起头,IS系列也正式走上了豪华路线,一方面,其国外版顶配车型搭载的是汉兰达上的3.5L V6动员机,整体偏重平顺取向,而国内车型则搭载2.5L V6动员机,成家6AT变速器,后期改为丰田台甫鼎鼎的8AR-FTS 2.0T动员机;另一方面,这一代IS作废了5.0L V8动员机,但也到场了燃油经济性更好的夹杂动力版本。


这一代IS所谓的F-Sport活动版本,更像是一台轻活动车型。



由此来看,下一代IS主打豪华路线也是有迹可循了,若是IS 500将搭载V8动员机的新闻属实,那葫芦侠认为其更多的意义还在于拔高IS系列自己的定位和形象。究竟在雷克萨斯的家眷序列中,IS自己定位是高于ES的,只是在时间的大水傍边,IS逐渐被造型更大气、空间更出众的ES所“替代”而已。


若是下一代IS真的如衬着图中的一般,那么将来你会考虑它吗?





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