宗申摩托再次造车!看到车后很多人笑了:这会有人买?

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文| 腾马丁博士

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据外媒报道,一家名为Electra Meccanica(EMV)的加拿大新能源汽车公司将与中国知名摩托车制造商重庆宗申合作,生产单座电动汽车SOLO
据认识,早在2017年3月,EMV就与重庆宗申集体杀青合作意向。而在2019年2月,双方合作的第一款SOLO电动单人城市通勤车就已经正式投产,其全新版本则将在本年炎天在洛杉矶上市。
这款车长什么模样呢?请看下图。


它是一款倒三轮车,前面俩轮,后背一个轮,可乘坐一人。此前,国内其他车厂也有过雷同产物。


(大约15年前,山东滨州普莱德生产的倒三轮汽车)
宗申董事局主席左宗申曾透露,“SOLO车的研发、投产是顺应时代成长的产品,集体将基于产融网“三位一体”成长结构,全力推进‘油转电财富成长计谋周全落实。
▌宗申摩托的汽车梦
摩托车制造企业造车并不稀奇,隆鑫、力帆就是例证。并且宗申本身,在十几年前也造过车。
早在2000年,宗申就已经做起了汽车梦,但一向吃力于没有机会。
2004年,宗申集体与安徽芜湖通宝公司签署和谈,出资1500万元收购后者80%的股份,组建了安徽宗申通宝汽车制造有限公司,获得了通宝汽车的原有生产线、汽车目录和车型。
(1分钟认识通宝汽车宿世此生)
在重组通宝后,宗申集体陆续投入近5亿元人民币,新建汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺,并在重庆竖立了微车生产基地,主攻农村以及二、三级市场。
2006年3月,宗申通宝的“创业者”新车在重庆正式上市发卖,售价2.88万元,号称“中国价钱最微贱车”。
其时,宗申老板左宗申曾提出一个标语,让宗申摩托车用户换成宗申面包车。不外事与愿违,设法固然是不错,但市场的走向却并没有按照左老板的意思进步。
宗申所进入的微车市场,在其时有诸多强有力的竞争者。五菱、长安、小康等等,使得通宝在细分市场并不占优势。接下来的几年,通宝没有发布新品,也没有发布相关规划。
就在国度公布下调小排量汽车消费税的那一年,宗申集体竣事了本身的“汽车梦”。
2008年12月,宗申将所持通宝汽车股份全数让渡。从进驻到退出,4年时间里,宗申通宝仅生产了近2万辆微车。
宗申集体副总裁李耀曾透露,“摩托车企业造微车,既无手艺优势又未形陋习模,所以品牌价格并不高。尽管宗申在微车上赚了些钱,但利润并不及摩托车。再加上市场竞争激烈,叫停微车项目也实属无奈。”
这车会有人买吗?
新能源汽车是将来成长偏向,也是宗申全力推进“油转电”的归途。
此次,宗申集体选择与EMV合作、斥地制造新能源新型单人城市通勤车。
从外形看,SOLO车很像一辆轿车,有前格栅、引擎盖和前大灯,但只有一个后轮。其车架采用新型铝合金蜂窝复合材料,与同类型钣金件比拟降低了约40%的重量
从手艺上来说,SOLO素质上仍然是摩托车。不外它是全关闭的,驾驶体验与汽车相仿。SOLO车每次充电最多能够行驶160km,最高时速128km/h,全程零排放。
不外如许一款,国外售价并不低,约为1.85万美元,约合人民币13万元。如许的价钱,国内可选车型照样挺多的。若是以如许的价钱在国内发卖,估量会少有人问津。

在笔者看来,除了价钱问题,SOLO还有几个硬伤:
一是存在平安隐患。要知道,岂论是正三轮、偏三轮照样倒三轮,与汽车比拟,因为车体质量轻,重心偏高,车身倾斜后很轻易发生侧翻,平安性偏低。
好比碰到坑洼路面,三轮车的某个轮子不着地,剩下的两点维持在一条直线时,车身就极易以这条直线为轴线,发生侧翻。在急转弯或路面湿滑情形下,三轮车离转向侧比来的车轮则极易发生侧滑甚至悬空。
尽管宗申集体几回强调,该车的风阻及风压系数优于传统汽车,可以更好地包管高速状况下的平安性,但比拟两轮摩托的灵活性和四轮汽车的不乱性,倒三轮汽车更像是一个过渡的产品。

二,要让消费者接管单座车并不轻易。一样来说,小车的购置者有两种,一种是初购用户,但他们买车往往是一车多用,只有一个座位显然不克知足需求;另一种是家里有其他车辆的人,但这种三轮造型,好多人并不克接管。
如许看,人们或者宁肯买低速电动车(老年月步车),也不会考虑SOLO如许的单座倒三轮车。

过家用固然不适合,但在其他方面也照样有些机会的。
好比快递(不外也不如如今的顺丰三轮车能装)、外卖,以及共享出行。
其实早在2018年,宗申就与蜜步科技在电摩共享出行方面进行了计谋合作。而SOLO车的显现,或许能为共享中短途出行供应新的体式。
我们还更应该看到的是,SOLO车能够包管必然的社交距离,不需要与他人共用交通对象。这也是疫情事后,人们出行诉求的改变。


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