为什么说宝马i4不值得期待? | Y车评

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日前,宝马官方公布将在4月份完全停产i8车型,同时以i4为代表的纯电动车型将扛起品牌电动化的大旗。若是说i8代表着曩昔、i4代表着将来,在两头之间,我们并没有看到腻滑的过渡,反而更近乎一场“灾难”。





有始无终?



众所周知,汽车正朝着电动化偏向成长。在2019年美国汽车销量排行榜中,特斯拉Model 3在豪华品牌轿车中排名第一,单车销量比宝马2系、3系、4系、5系、7系和8系的总和还要多。宝马一度成了特斯拉高光时刻的配景板,殊不知,宝马的电动化结构,其实比特斯拉还要早。
从2000年到2007年的几年间,宝马全球销量已经实现翻倍增进。在品牌成长形势一片大好的情形下,宝马在2008年成立了一个名叫“Project i”的机构,并在2013年推出i3和i8两款车型。这两款车型因为设计非常接近概念车,从而获得普遍存眷,被看做是德系电气化车型的范例。直到2019年7月,据宝马研发部门主管透露,宝马并没有规划研发i3与i8的后继车型,这意味着i3与i8将不会再有换代车型显现,让人颇为唏嘘。
从2013年发布至2019年12月,i3全球累计销量仅为16.5万辆,i8全球累计销量仅为2万辆,反观特斯拉Model 3,其2019年累计销量就冲破了30万辆。从究竟导素来看,宝马的新能源项目无疑是失败的。而从这个项目的成长来看,其失败似乎是必然的。
1在最初的研发方针上,宝马曾透露并没有想让i3和i8开枝散叶,这也为两款车型走向衰败奠基了基调。
宝马前期没有一整套产物系统的结构,更多的是在生产流程、设计过程、发卖、售后办事和分销系统上做立异。反观特斯拉的计谋结构,先打造高单价个性车型Roadster切入小众市场,完制品牌圈粉,再经由Model S/X界说高端电动车,随后再经由络续降低成正本推出适合通俗消费者的Model 3/Y,最后用全系产物向导电动车行业,并抢占燃油车市场份额。
2 在手艺层面,轻量化手艺成为最大亮点,生产制造成本居高不下。
在实现量产的i3和i8车型上,最惹人饮茶存眷的不是产物,而是其CFRP手艺。CFRP手艺是一种碳纤维增加复合材料,使用这种材料最大的意义就是填补了电池模块带来的重量增加。宝马i3的轻量化系数低至1.26,如许的理念和手艺放置在今天依旧领先行业,同时后期宝马也在7系和部门M车型上运用了CFRP手艺。
(碳纤维增加复合材料)
正确来说,CFRP车身并不是全CFRP材料,多种材料工艺的拼接手艺也是一浩劫点。同时CFRP的成本很难进一步降低,在2013年宝马i3量产前,宝马就已经烧掉了数十亿美元。反观特斯拉车型的成长,其在电池能量密度、续航里程以及主动驾驶方面都已大幅度领先宝马i3。
3 i部门焦点团队人员流失。
2016年4月,一家由腾讯控股、富士康与协调汽车配合投资的互联网汽车企业(Future Mobility),将宝马汽车公司的电动车焦点研发团队挖走,个中包含四名焦点高管,这四名高管离别是i系动力总成司理、i系设计主管、i系产物治理副总裁和宝马混动跑车斥地负责人,相当于整个i部门的自动脉。除此之外,宝马i项目负责人Ulrich Kranza也在2016年岁尾脱离宝马,转而出任法拉第将来CTO,这位经验雄厚的治理者曾是宝马多项成长部门的负责人,也被称为“i3电动车之父”。当他脱离宝马时,宝马一度暂停了i项目。
(Ulrich Kranza)
4 主要纯电动平台和车型难产。
早在2017年,就有外媒报道过宝马将来将推出降生于FSAR全新纯电平台的i5车型,新车有望于2020年上市。但随后宝马官方透露将抛却i5车型,并说道:“我们将经由采用高天真度的底盘架构,避免因车型斥地和生产线适应性差造成的不需要的反复投资,也能够凭据市场需求随时快速调整共线生产的电动车和传统燃油车的产量比例”。这也侧面回响宝马抛却了打造全新的纯电平台,后来的事人人都知道,将来i4将采用CLAR平台。
(i5设想图)
5 对新能源行业成长判断的失误。
在2018年3月,宝马CEO曾透露:因为今朝的第四代电动汽车手艺量产还不克带来充沛的利润,公司决意在2020年之前不会大局限生产电动汽车,直到第五代电动汽车手艺发布,使成本更具竞争力;2018年12月,宝马负责人曾在公共场所透露,传统燃油车款依旧是宝马在成长计谋首要投资的对象。宝马董事会的成员曾透露燃油车依旧是将来的主流,并规划在2030年时纯电动车占有总产量的15%,对于这个方针,宝马董事会成员还透露这只是乐观的估量。
宝马在竖立i部门之初,就并没有沿用传统燃油车的思路去打造i3和i8,转而是一套全新的设计和生产理念。但在时间的推进过程中,i部门的成长并没有如大部门人预料般成长,反而被特斯拉快速超越并拉开距离,宝马在新能源范畴也从“领跑者”的脚色酿成了“追赶者”。




没有任何惊喜的i4?



凭据宝马官方透露,其当下正处在“全新第一计谋”的第二阶段(2019年-2021年),宝马集体正为传统内燃机、插电式夹杂动力以及纯电动车型等分歧动力车型打造天真的生产平台。而宝马i4,将是这个多动力集成平台上降生的一款重磅车型,比拟于小众的i3,i4将同特斯拉Model 3一般面向公共消费人群。
凭据官方透露:“若是投资研发全新的纯电动平台,加上建造工场所需要的费用是10亿欧元。然则,若是对现有的工场和生产线进行革新,那么所破费的金额是300万欧元,也许是前者的1/30”。是以,从侧面能够看出,为了实现当下的收益最大化,宝马选择“油改电”的研发模式其实是妥协的究竟。
1 外观设计无法离开燃油产物系统。
综合新一代4系的谍照和i4概念车的图片来看,将来i4量产车也会在前脸采用“双肾”格栅的设计,尽管电动车无需进气的实质功能。同时两者也会拥有相似的整体车身概况和尺寸,在成本掌握的压力下,i4和4系会拥有大量的共用件。所以对于需求一款“全新”电动车型的消费者来说,i4缺乏必然的个性。
2 燃油车平台带来的约束。 
从概念车的官方图片能够看出,i4后排的地板有显着的隆起,这对于一台纯电动车来说实属作对,此外,因为车型平台要同时照看到纯燃油、夹杂动力和纯电动三种动力搭配需求,也无法像Model 3一般给车辆预留一个前备箱,以增加实用性。
3 加快、操控和续航机能存疑。
宝马给这台i4发布的数据为百公里加快为4秒、600公里的WLTP工况续航里程以及80千瓦时电池组。尽管这三个数据还算亮眼,但这并不代表三者会完全集中在统一台车上,4秒的加快或者对应的是双电机高机能版车型,而600公里的续航里程或者对应的是单电机板的长续航车型。重点是,i4需要到2021年才能实现量产,届时i4需要面临的早已不是当下的Model 3,而是“升级版”的Model 3。
据外媒报道,Model 3后期会有OTA升级包来进一步提拔加快机能,除此之外,搭载100千瓦时电池组的Model 3也在特斯拉的规划局限之内。同时从发布的数据来看,i4上电池组的能量密度也不及Model 3上的21700电池。此外,前不久特斯拉为Model 3发布的赛道模式V2就从新界说了车辆的驱动形式,让车辆的驾驶情趣进一步提拔。所以一贯强调驾驶情趣的宝马可否让i4在操驾上媲美Model 3?这是一个有趣的话题,但从现有的信息来看,宝马并没有在这方面有过多宣传。

 小结 
宝马在公开的2019年财报中透露:在产物方面,将于2021年起头镌汰50%的传统传动系统,为将来斥地新能源车做预备。从表象来看,宝马似乎要朝着电动化大步向前。但从i部门的失败以及即将到来的i4车型来看,宝马的电动化计谋依旧保守。
用i4来匹敌特斯拉Model 3?不,从现有的信息来看,宝马的策略更像是用3系/4系整个产物系统来匹敌这家造车新势力,从另一个维度看,这或许也是宝马的优势地点。在曩昔的好多年里,宝马3系是同级标杆车型,对好多人来说是绕不开的一辆豪华品牌中级车。但在好多年后,i4/4系在面临Model 3这类“主流车型”时,则很或者被贴上品牌情怀的标签。不禁让人感慨,我们正在履历汽车行业巨变的时代。
文字  |  陈敏浩
图片  |  收集
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