看图玩车,高性能混和动力都有哪些好玩的?

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导读


什么样的车能带来驾驶情趣,加快感和弯道极限必然是必弗成少的两个前提。也有人偏爱排气声浪,但如今时代分歧了,期近将迈入电动化之前,夹杂动力也会让机能与能耗获得均衡……


我认可因为电念头的到场,采用内燃机的高机能车已经将近在纯电动车眼前甘拜下风,以特斯拉为为首,动辄就3秒以内破百,让那些动员机工程师们发生了各类恋慕嫉妒恨。

电动车的加快快,但也有让人不写意的处所,它没声音,只有电机运转发生的高频段声音,但和V8动员机的排气声浪比起来,的确一个地下一个天上,这也是我认为纯电动车不克完全庖代内燃机高机能车的来由。

在这两类车傍边,有两个“和事佬”,它们既能够拥有燃油车的感官体验,也拥有纯电动车的刺激体式,并且,在疯狂地展示机能的同时,还能够正八经地举起“环保”的大旗,它们就是混动两兄弟——油电夹杂(HEV)与插电夹杂(PHEV)。

当工程师将一台或许三台电念头与一台内燃机成家在一路时,车辆的功率、扭矩和效率都发生了翻江倒海的转变,你会喜欢上如许的体式吗?夹杂动力汽车,尤其是高机能夹杂动力汽车,作为汽车行业从内燃机向纯电动过渡阶段的需要存在者,这些车或许在手艺方面要比汽油车更复杂,车身也会更重,但有一些车型依然非常迷人。

不外,对绝大多数人来说,这些车型的神秘性往往更大一些,人们想要认识它们,但目的并不是想买它们,而是好奇。好比这四款车,它们都是极具活动机能的夹杂动力汽车,并且每一款对于电气化解决方案的处理都不沟通。


雷克萨斯LC500h


丰田是世界将夹杂动力手艺推向市场的,并且也是拥有世界上最棒的夹杂动力手艺的品牌。1997年丰田汽车在日本市场推出了普锐斯,随后在全球市场大获成功。今朝,几乎每一款丰田或许雷克萨斯的车型,都有夹杂动力版本。

雷克萨斯LC500h自降生以来,便凭借着独具一格的外形和极致的机能让人们对其布满了等候。经典的长车头、短车尾、双门轿跑车的外形、以及时兴的前后灯组造型,能够说是曩昔10年明天本最时兴的汽车设计作品之一。

LC500h的动力系统采用的是丰田传统的夹杂动力手艺,采用了一台3.5升排量的V6天然吸气动员机,此外还有两个电念头,可输出359马力的最大功率。值得一提的是这辆车的传动系统,雷克萨斯称它搭载的是一台E-CVT和一台4AT,实现极佳的行驶平顺性和燃油经济性。

等会儿?4AT,这不闹呢吗?其实否则,雷克萨斯的夹杂动力车型此前根基都在使用E-CVT变速箱,因为电念头扭矩曲线与汽油动员机的伟大差别,再加上LC500h的活动定位,雷克萨斯对于E-CVT变速箱带来的驾驶结果并不写意,所以又在E-CVT的构造根蒂上,额外到场一台4AT。E-CVT供应了三个固定齿比,和4AT的前三挡形成了9个档位,再加上4AT的第4个挡位,加在一路就有了10个挡位。

此外,固然LC500h将动员机由本来汽油版的V8换成了V6,但别忘了还加上了电念头和一堆电池,这些器材比砖头重多了。于是,工程师使用了碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、加上要害部位使用了轻质高强度钢,让这辆车实现了极致的轻量化。所以,这辆重量跨越了2顿的车, 0-100km/h加快时间只有5秒。


宝马i8


2014年宝马推出i8的时候,这辆车几乎就成为了夹杂动力机能跑车的范例,直到如今,全碳纤维的车身和蝴蝶式车门依然具有极强的科技感和将来感。

可谁能想到,外形这么酷的一辆跑车,居然用的是一台1.5升排量的三缸涡轮增压动员机,只有宝马经典的直列6缸动员机的一半。不外,您可万万别看不起这台小三缸,它居然有231马力的最大功率和320牛•米的最大扭矩。

i8的动员机采用的是中置结构,动员机与6挡手自一体变速箱驱动后轮,同时这辆车的动力系统中还有一台最大功率为96千瓦、最大扭矩250牛•米的电念头,它与一台两速的主动变速箱相连系放置在车身前部,用来驱动前轮,如许,就实现了四驱的结果。此外,在前排座椅之间的下方,安置着一组11.6千瓦时的锂离子电池,让车身实现了低重心的结果。

固然是一台三缸车,但i8的机能依然相符跑车的尺度,这辆插电式夹杂动力的跑车,0-100km/h的加快时间只有4.6秒,并且供应了十分稳健和精准的操控感。只是,四个胎面极窄的轮胎,尽管能够供应充沛的抓地力,但照样有点影响它整体布满将来感的跑车结果。

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讴歌NSX


要说NSX是日本的国宝级跑车,这话一点都不假。本田对于NSX的盼望不光止于和法拉利抗衡,工程师将F1的造车理念导入进来,1990年推出的这款跑车,一出生,就以全铝底盘和全铝车身的轻量化设计,吸引了全球的目光,要知道在其时的年月,全铝车身是何等罕有。

2016年12月,全新一代,也就是现款NSX在中国上市,固然挂的是讴歌的车标,而非本田,我的懂得是,或者会让人感觉花300多万元买一辆本田不太合适。

NSX的动力系统对照复杂,它采用的是一台3.5升排量的V6双涡轮增压动员机加上三台电念头的夹杂动力(HEV)组合。个中动员机与一台电念头放置在车死后部,合营一台9挡双聚散器变速箱来驱动两个后轮,在车辆前部,两个前轮上各有一台电念头,总的最大输出功率达到了581马力,综合最大扭矩为645牛•米。0-100km/h的加快时间仅不到3.5秒!

NSX持续连结了极易上手操控的优良传统,轻盈、和婉、精准。NSX还使用了电磁感应吊挂,在城市道路上行驶时拥有像雅阁一般的舒适,到了赛道上,它可比Civic Type-R躁急多了。


Polestar 1


Polestar 1是沃尔沃汽车在2013年提出的设计概念,至今为止,这辆车依然连结着超越时代感的外形,和LC500h、i8和NSX比拟,Polestar 1更像是文质彬彬的美男子,不外,它也是一款机能壮大的三厢活动GT,万万不要被它的外形所疑惑。

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和i8相似,Polestar 1也几乎完全用碳纤维材料制成,以减轻重量。并且Polestar 1也是一款插电式夹杂动力汽车(Polestar 2为纯电动),它的动力系统由一台沃尔沃供应的2.0升四缸机械增压+涡轮增压动员机,以及两台电念头相组合,动员机驱动前轮,两个电念头离别驱动两个后轮,形成四驱结果。

从动力参数上看,Polestar 1要比前面三辆车的动力大的多。除了动员机可供应326马力的动力之外,两台电念头还能够供应232马力的动力。

此外,这辆车还配备了一台启动/发电一体化电机,可额外供应68马力的功率。所以,这辆车的总功率输出达到了626马力,最大扭矩达到1000牛•米。这辆车使用的是8挡手自一体变速箱,0-100km/h的加快时间也冲破了4秒。

并且,作为插电式夹杂动力车型,Polestar 1的锂离子电池容量居然达到了34千瓦时,纯电模式下的综合续航里程达到了150公里,几乎是今朝市场上PHEV车型中纯电续航里程最长的车型。

其实,沃尔沃并不是擅长制造活动车型的汽车制造商,固然以前也有Polestar版车型,但和德系BBA的高机能版比拟,意思还差不少。吉利收购了沃尔沃汽车之后,Polestar能够看做是公司朝着新的电气化偏向起劲的证实,同时也展示出了电气化的应用对于提拔车辆机能起着至关主要的感化。

这几款夹杂动力高机能车都有着强动力、低能耗的特点,同时展示了分歧汽车制造商对于夹杂动力系统的手艺呈现也是完全分歧的。只是电气化已经是非常明确的汽车成长趋势,电念头的应用让汽车的机能能够轻松实现内燃机难以企及的高度。

当然,在现阶段看来,夹杂动力也并不是最终的解决方案,将来必定是纯电动的世界,只不外,对于钟爱内燃机的人而言,那一天的到来将会是灾难性的。


撰文丨贾云涛

版式丨兔子

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