还有人期待这台韩系中级车吗? | Y车评

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跟着汽车市场中的主力消费人群从80后逐渐过渡到90后,当下外观设计活动化和年青年头化的趋势愈发现显。而若是将目光追溯到10年前,当如雅阁、迈腾等一众中级车还在陆续稳重与中庸的设计思路时,横空出生的起亚K5就用近如概念车般的前卫设计吸引了无数目光。时光荏苒,现款第二代车型在当下市场中早已没有了存眷度。据悉,第三代K5将在2020年上岸国内市场。这台被无数人遗忘的韩系中级车,还值得等候吗?

[原文来自:www.pp00.com]


 不止颜值? 
早在2006年,彼得·希瑞尔脱离公共成为起亚设计总监,他的到来完全改变了起亚车型的设计气势,尤其是其标记性的“虎啸式”前脸极具辨识度,第一代K5就是最具代表的车型之一。尔后起亚在第二代车型上沿用了前代车型的整体外观设计,但跟着市场的络续转变,现款车型的月销量只有两位数,相当作对。 
(第一代K5)
跟着新一代K5国外版车型的正式发布,我们能够看到,新车在外观与内饰的设计上相较现款车型有着显着的转变,同时车身尺寸大幅度增加。若是在视觉上总结这台中级车,无疑就是活动与修长。
首先来看车身尺寸,新车长宽高离别为4905mm/1860mm/1445mm,轴距为2850mm,比拟现款K5,新车在车身长度、宽度以及轴距上有着显着的增加,尽量比拟雅阁、凯美瑞和迈腾等同级热销车型,这台跨越4米9的韩系中级车在整体尺寸上也稍有优势。
值得注重的是,新车1445mm的车身高度比拟同级车型更低,据官方透露,新车的重心有着必然幅度的降低。低趴的姿态让整车看起来像是改装了绞牙避震般,更具活动感和侵略性。
细节部门,造型不划定的前大灯组搭配进化后的“虎啸式”进气格栅,同时引擎盖上还有隆起的线条,使得整个前脸极具视觉冲击感。来到车身侧面,新车采用了尺度的溜背式设计,连贯的镀铬饰条也一向延伸至车尾。与此同时,新车也在车尾运用了时下非常风行的贯穿式尾灯,进一步增加了视觉上的条理感。
内饰设计一向都是起亚的短板,其车型往往外观很惊艳,但进入车内后却让人失望。不外在新一代的K5上,我们能够看到起亚在起劲追赶竞品甚至想形成优势的干劲。双连屏和旋钮式换挡的到场很大水平上提拔了车内档次感,而中控台下方浩瀚物理按键的存在也保留了平常使用的便捷性。同时像手机无线充电和内置的行车记录仪,这台中级车也都有配备。
后排方面,轴距的加长带来了后排腿部空间的拓展,只是受限于溜背造型,据外媒实际测量,厥后排头部空间比拟现款车型略有缩小,如许的问题同样存在于新一代雅阁等车型上。同时让人感应遗憾的是,新车后排座椅不支撑比例放倒,后备箱空间无法获得进一步扩充。
总体来看,第一代K5车型能够算是同级中活动化设计的引领者,而现款车型早已覆没在年青年头设计趋同化的海潮中,在新一代的K5上,我们似乎能够看到起亚在K5的外观上想再次追求冲破的设计思路,同时也填补了现款车型在内饰上的不足,而且把车身尺寸调整到在同级中具有必然优势。只是,设计和车身尺寸往往只是消费者在购车时考虑的一方面。

[原创文章:www.pp00.com]


 消费者喜欢如何的中级车? 
在方才曩昔的2019年中,帕萨特绝杀雅阁夺得年度中级车销量冠军,三四名离别是凯美瑞和迈腾。在车市下行的配景下,对比2018年全年销量,雅阁和凯美瑞的示意可圈可点,个中雅阁更是与冠军宝座差之毫厘。销量和排名增减的背后,也折射出消费者需求的转变。
过往中级车市场销量的前两名历久被德国双雄并吞,品牌附加值和宜商宜家的用车属性是以往消费者的需求偏重点。而当消费者整体年青年头化今后,当雅阁和凯美瑞在换代后彻底解脱了以往油腻、中庸的固有形象时,从市场示意来看,主流消费群体乐于接管如许的改变。所以当这款在设计上有亮点的韩系中级车来到国内市场今后,曾经与其泾渭分明的雅阁和凯美瑞都成了直接竞争敌手,外观的活动化和年青年头化并不克成为新车的差别化优势。
其次,面临不不乱的油价以及在后期调养等方面的考量,越来越多的消费者起头将目光投向日系品牌中级车,这一点也能够从雅阁、凯美瑞对应混动车型的整体占比看出来。新一代K5将来在国内将供应1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选,个中1.5T车型也许率肩负销量重任。手艺上,这台动员机拥有CVVD系统,这套系统除了有气门正时可变外,还增加了零件实现了掌握气门开启的时间长短,以更好的兼顾动力性和燃油经济性,不外至于实际示意,还要守候新车正式进入国内。
同时还有不克忽略市场终端降价,车市“入冬”,车企为刺激销量都在加大优惠力度,稀奇是豪华品牌车型的络续下探让中级车市场倍感压力。数据显露,除凯美瑞之外,雅阁和迈腾也离别有约2万和4万元的优惠幅度(以实际为准),以价换量几乎成为了行业共识。遵循现款车型16.48—17.38万元的价钱区间,新车届时上岸国内市场后若是能持续连结如许订价策略,那么再连系后期的优惠政策,这台韩系中级车无疑照样可以吸引到对价钱敏感的消费群体。
不外新车将来不光要面临强势的日系三强和德系双雄,与其在产物特点上十分邻近的新一代现代索纳塔也是不克轻忽的竞争敌手。据悉,新车将在2020年北京车展上正式表态,并有望于第二季度上岸国内市场。

 作者说 
在过往很长的一段时间里,品牌差、手艺掉队、保值率差、产物更新速度慢等身分都是韩系车很难甩掉的标签,同时面临自立品牌车型的崛起,风光不再的韩系车在市场中的存在感越来越弱,其市场销量就是最好的作证。对于诸如起亚的韩系品牌来说,品牌向上迫在眉睫,新一代K5有望成为这个转折点。对于这台即将登录国内市场的中级车,你有什么等候?
编纂  |  陈敏浩
图片  |  收集
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