热度消退后的思考:福特把野马电动化,该褒还是该贬?

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以前一说到野马,好多人脑海中第一个浮现的就是驰骋在美国村庄公路上的肌肉车,带着浑朴而粗犷的嗓音,自带一种不怒自威的气场。



后来,福特推出了一款搭载四缸2.3T EcoBoost动员机的Mustang,它以平行进口的形式被大量发卖到了中国市场,价钱不贵,最廉价的时候只要30万出面就能拥有,Mustang也成为了不少中国消费者的第一辆跑车。


四缸的Mustang固然广义上依然会被路人叫做“野马”,但也有好多人认为它不敷野,充其量算是个小马驹。



如今,一辆没有气缸的“野马”来了。该怎么野,能不克野?在Mustang Mach-E这款车发布的热度消退后,我们再来镇定的思虑下这个问题。



特斯拉Model 3为什么叫Model 3?


别误会,你并没有走错片场,福特此次推出的这款没有气缸的“野马”,名字叫做Mustang Mach-E,这个定名中央有一个小插曲。


人人都知道,特斯拉今朝的几个车系离别叫做Model S、Model 3、Model X和Model Y,最初特斯拉的老迈马斯克是进展用英文单词“SEXY”来给这几个车系定名的。


然而在Model E这里出了点不测。


因为“Model E”早在2013就已经被福特争先注册商标了。特斯拉无奈只好改用外形接近字母“E”的数字“3”来取代。


这两家美国新老车企就此结下了梁子。



只不外福特注册了这么多年,也依然没见到Model E的身影,直到此次推出了Mustang Mach-E,人人才找到这个“E”的去向。


在Mach-E发布之后,马斯克还在社交媒体上对福特点了赞,透露迎接这位来自老冤家的新敌手。随后福特也虚心了一句:“感谢你!充电站不见不散哈!”



这算是冰释前嫌照样走着瞧?



Mustang Mach-E是一款什么样的车?


先来看看Mustang Mach-E的根基概况。


看表面,这完全不是一辆你想象中的Mustang。


双门跑车的肌肉车姿态在Mach-E身上找不到的,除了一些设计上的细节能让你感受有那么一点点似曾了解之外,这辆Mustang Mach-E给你的印象也许只剩下油腻,当然了,这是比拟我们熟悉的“野马”而言。



因为这是一辆SUV,只是在SUV的根蒂上增加了一点点溜背的元素,也就成为了我们平日说的那种“轿跑型SUV”。车身巨细与宝马X4雷同,不外轴距对照长,达到了2972mm,所以Mach-E整个车看起来照样稍微显得对照修长的。



尤其是车头,似乎是为了让本身更有野马的味道,锐意把车头拉得对照长,然而谁都知道,野马的车头那般长,是为了容纳大V8动员机,这一辆没有动员机的Mustang,打开车前盖,等着你的是一个跟特斯拉车头雷同的储物箱,只是它对照大,有136L。



Mach-E头灯的外形与野马本马很雷同,但整个灯组放得更大,看着并不像野马本马那般惨酷。LED灯带的到场也让Mach-E有了更多的时代感,少了些复古的味道。



原本的中央进气格栅位置就跟其他电动车一般,做了大面积关闭处理,但福特供应了两个样式。非GT版车型的中网采用车身同色的涂装,仅留下类六边形概况做个“模样货”,而GT版车型的中网内部则采用灰色网格涂装,且中央的“野马”图腾能够点亮。



保险杠下方的进气格栅会凭据电池的散热需求而开闭,能够优化电池的温度治理,也能够在不需要太多散热的时候降低风阻。


经由一番起劲,福特把Mach-E的风阻系数掌握在0.3Cd以内,作为参考,奥迪e-tron的风阻系数为0.28Cd,捷豹I-Pace的风阻系数为0.29Cd。


固然福特没有发布0.3Cd以内具体是几多,但也许三者都在统一水平上。



为了尽或者降低风阻系数,Mustang Mach-E采用了一个非常具有争议的细节设计,在于车门把手。


众所周知,好多电动车为了降低风阻都采用了隐藏式的门把手,而事实证实这些隐藏式门把手几乎没有一款是好用的。


Mustang Mach-E这一款隐藏门把手能够说是刷新了难用的水平,你得先摁下B柱上的一个圆形按钮,然后车门会打开一点点,再用那微小的拉手把门拉开。后门就更过度了,没有谁人微小的把手,需要你从门缝里把车门抠开,这难免有些过犹不及。



对于像Mach-E这种轿跑SUV形态的车来说,后排的头部空间一向是老迈难的问题,于是福特给出了一个障眼法的解决方案——把车顶涂黑。


车身颜色在车顶部形成一道弧线,但实际上,黑色的车顶比车身颜色涂装的位置更高,如许就能够照看车内的头部空间了。然而问题来了,一辆野马为什么要照看后排空间?



尾部就只有三道竖杠形成的尾灯可以勾起一部下于野马的回忆了。


恕我直言,这回忆的片段也太细碎了。


总的来说,Mustang Mach-E的外观,跟Mustang这个名字配在一路或许真的照样存在一些违和感,它有“野马”的元素,你能够说它致敬“野马”,但直接归入Mustang家眷,始终有些牵强。



你说,一辆传统的野马,什么时候用过这么清秀的轮圈?



至于内饰,同样是打破了Mustang的传统,一块15.5英寸的竖屏鹄立在中控台上,Mustang从底特律乡巴佬酿成了硅谷精英。不得不说这套内饰的设计比特斯拉要好一些,但却也找不到一丝野马的风味。




电动“野马”与谁为伴?


在传统的肌肉车范畴,福特Mustang一向有雪佛兰Camero和道奇Charger一向相伴,是肌肉车三贱客。


然而当Mustang走进电动车范畴,它也并不伶仃,因为有一位敌手正等着它。



Mach-E的定位与特斯拉Model Y对照接近,前者的起售价为43895美元,后者的起售价为39000美元,所以这对“老冤家”之间免不了一番比拼。


既然是电动车,比机能,比续航来得更有手艺含量一些,既然特斯拉是电动车范畴的先行者,那么我们就以特斯拉Model Y作为Mach-E各项数据的作为参照。



首先,比续航。


两者都供应多种续航能力的版本,Model Y在370km到482km之间,Mach-E在337km到480km之间,两组数据都是基于美国EPA测试工况得出的成就,所以具有直接可比性。


不外值得一提的是,Mach-E全系续航里程最短的是尺度续航全驱版,而Model Y的尺度续航版本只供应后驱版。若是拔取Mach-E的尺度续航后驱版来对比,那么两者的起点都是沟通的370km。


而长续航后驱版的续航里程,两者皆为480km,真是好一对冤家。只是在长续航全驱版方面,Model Y的450km小幅领先Mach-E的434km。



再看看加快时间。


这对冤家的最高机能车型百公里加快时间都在3.5秒摆布,只是Mach-E的GT版续航只有378km,而Model Y的Performance版本有450km的续航,这个差距就对照显着了。其他版本的加快机能方面,最慢的Model Y需要5.9秒破百,最慢的Mach-E需要6.5秒破百,依然是Model Y小幅领先。


关于充电速度。


Mustang Mach-E能够接管的最大充电功率为150kw,长续航后驱版能在10分钟内增补约75km续航里程,尺度续航版能在38分钟内从10%充至约80%。



至于其他高精尖的器材,驾驶辅助系统临时只能达到L2级别,虽说或者没什么人会想要在开着“野马”的时候用主动驾驶,然则这么一辆电动车,若是能有更高级其余驾驶辅助系统会更好。



该褒照样该贬?


先说一个事实,在Mach-E发布之后并没有过多久,首发限量版First Edition就已经被订购一空,固然福特并没有发布这批First Edition具体有几多辆,但至少解说,无论是出于对Mustang的热爱照样想要亲自验证福特这个决议是否准确,照样挺多人想要尝鲜的。



Mustang这个名字是福特最大的财富,它不光是家喻户晓的美式跑车,更代表着一种情怀与汗青。把这个名字何在这么一辆电动SUV身上,必然会布满争议,究竟一个原本属于肌肉车的名字,如今竟然连动员机都不存在了。



福特意在扩展Mustang的产物阵线,或者想要把Mustang成长为旗下的一个机能车子品牌,而不光仅局限在一个车系。恰逢如今是电动车蓬勃成长的时代,扩展Mustang的义务首先就落在了这辆电动车上。



不知道有几多人跟车辙君有着沟通的见解,认为福特要做电动车这一点没错,认为把电动车做成SUV也没错,问题就在于它叫Mustang。


“Mustang”这个元素无论是跟电动车照样跟SUV都是互斥的。


就像我们上 面说的,若是这车只是叫Mach-E,前面不带“Mustang”字眼,就能够把它看作是一款向新能源迈进的同时,不忘致敬经典的产物,若是是如许,我猜好多人都邑鼓掌叫好,因为它很得当地行使了福特作为百年品牌的汗青底蕴,这是特斯拉如许的新兴汽车品牌所不具有的。



只是福特把这份情怀用过甚了。


转念一想,这会不会有益于Mach-E今后的市场示意?似乎会,买它的人会把它看成一辆“电动的野马”,尽管它是SUV,它不太具有野马应有的形态,但有车头挂着的谁人野马图腾,似乎就已经充沛有说服力了。不知福特是不是如许考虑的。



若是是,那车辙君只能说,福特此次或者有些操之过急。何不花些时间,在电动范畴竖立一个全新的图腾,或许55年后,这个新的图腾也会像“Mustang”如今一般,被赞扬呢。你感觉呢?


《测了个车》作者:陈厚泽

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