2.0T+8AT,性价比最高的宝马SUV出新款,仅20多万起!

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今天要试驾的主角是中期改款的宝马X1,在认识新车之前,我们不妨先来看看以BBA为首的豪华品牌紧凑型SUV今朝在市场上的示意。首先,全新换代的奥迪Q3在本年四月份正式上市,比来几月的销量虽有小幅上涨,但始终没有太惊艳的示意,多数不乱在5000台摆布。其次是奔腾GLA,已经处于末期的它在产物力方面难与敌手抗衡,市场销量一向维持在4000台上下。最后就是宝马X1了,这代产物换用UKL横置平台固然在上市之初不被人看好,但凭借超卓的功能性在国内消费者眼前最终也难逃“真香定律”,数月销量可以连结在7000台以上。不外现款宝马X1上市已经跨越三年的时间,综合产物力不免有下滑之势,想要稳住销量宝座,一次中期改款显得尤为主要。这不,它就来了!


设计方面,中期改款的宝马X1相对而言照样对照制止的,新款车型的车身比例和概况相较老款车型没有发生转变,不外你也不消担心新款X1贫乏辨识度,车身外观的多处细节篡改仍然可以制造不小的新颖感。

现在的宝马越来越喜欢在进气格栅上做文章,新款X1也不破例,双肾进气格栅的面积进一步扩大,周围棱角也加倍厉害,而且摆布两侧也进行了打通的处理。如许的设计手法已经显现在宝马旗下的多款车型中,最直接的结果就是让新车的前脸更具张力,提高风格。

大灯组也经由从新设计,日间行车灯由之前的圆环状升级为不封口的六边形,同时转向灯也升级为LED光源,点亮的时候视觉结果拥有了必然提拔。此外,老款车型自力的雾灯在新款车型上被作废,取而代之的则是更复杂的下包抄设计。

车身侧面根基没有转变,线条如老款车型一般扎实厚重,前俯的车头带来了必然的活动气息。不外国内版本的车型照样会有显着加长的陈迹,不如国外标轴版车型矫捷与协调。

顶配车型的轮圈升级为19英寸,造型也经由了从新的设计。值得一提,除这台全系最顶配车型外,剩下的车型均配备了18英寸轮圈,并且整体的视觉结果一般令人写意。轮胎方面,这台试驾车配备了规格为225/45 R19的倍耐力P ZERO轮胎。

车尾同样是细节发生了转变,例如两侧的尾灯组,内部的构造经由了一些调整,点亮时呈“L”状灯带,且光源也升级为LED。此外一处细节转变鄙人方的排气,双边共两出的设计升级为全系标配,且排气管口的直径也由之前的70mm升级至90mm。

中期改款的X1在外观设计方面能够说是视觉的升级,全新的格栅造型与灯组构造都是宝马今朝最新的家眷元素,经由这些细微的调整,能够说既不与时代脱节也让新车看起来加倍细腻。


新款X1内饰的构造与结构持续与老款车型一致,不外照样可以显着看得出几项设置发生了转变。

M活动偏向盘显现在了新款X1上,造型与手感均无可抉剔,遗憾的是这项设置只会显现在1.5T与2.0T的顶配车型上。

顶配的车型还配备了HUD平视系统,可以显露车速、多媒体、导航等多种信息。

老款车型机械挡杆的造型老是被人诟病,但在新款X1上悉数升级为电子挡杆。

中控彩色液晶显露屏幕的尺寸由本来的8.8英寸升级为10.25英寸,大屏幕带来的视觉结果比拟之前会好好多。不外也有遗憾,新款X1的多媒系统统并没有采用宝马最新的iDrive7.0,所以UI设计与功能性并没有大幅升级,不外这套车机系统对于大部门消费者来说也充沛使用。

值得一提,新款宝马X1到场了百度CarLife功能,对于安卓用户照看的十分周密。此外,CarPlay功能也可以支撑无线投射,平常使用加倍便当。

固然配备了无线CarPlay,但你依然不克完全解脱随身携带数据线的懊恼,因为全新宝马X1并没有配备无线充电,进展厂家后期能够考虑经由选装来实现。而充电接口方面,新款宝马X1仅在前排配备了一个USB充电口,而全车剩下的三个充电接口悉数为Type—C,就现阶段而言,这种Type—C接口的设计并未便利。

新款宝马X1还配备了六色气氛灯,进一步增添夜晚用车时的豪华气氛。

后排大空间一向是这代宝马X1的首要卖点,新款车型在这方面一般超卓,实测870mm的后排纵向空间在同级别中名列前茅。

新款X1的后排座椅椅背支撑3段角度调节,必然水平照看了后排乘客的乘坐舒适性。不外瑕玷依然显着,就是坐垫偏短,对大腿的承托不敷有力。

新款X1的空间天真性同样让人写意,它的第二排座椅可以前后移动,具体的调节局限为13cm,而且后排座椅支撑4/2/4比例放倒,进一步扩大了尾厢的装载能力。

后备厢的常规容积达到了505L,与老款车型连结一致,而且在盖板下方同样设计了一处储物格,容积非常可观,容纳两个背包非常轻松。

电动尾门升级为全系标配,而且可以调整五种开启角度。


新款宝马X1依旧搭载了B系列横置动员机,今天试驾的车型搭载2.0T低功率动员机,最大输出功率192Ps,最大输出扭矩280N·m。而变速箱则是新款车型的首要转变之一,个中两驱车型搭载了7挡双聚散变速箱,而搭载xDrive的四驱车型则依旧搭载8AT变速箱。

油门踏板不再像老款车型那样紧绷了,固然贫乏了些活动气氛,但驾驶起来会加倍的轻松天然。COMFORT模式下照样会以舒适性为主,油门踏板的响应会有些许迟滞,不外在起步之后动力来的非常实时。而在该模式下,动力的输出也趋于线性,在进入扭矩平台时也不会有突兀的感受,就算是新手也能敏捷适应。

想追求加倍活动的感受能够试着将驾驶模式调整至SPORT,此时动力的输出会加倍直接,最显着的转变就是油门踏板会变得加倍活络,哪怕是右脚稍微的勾当,都邑让车辆敏捷做出反馈。尔后段的贮备天然也不消担心,固然搭载的是2.0T低功率动员机,但放在这台四驱的新款X1上面完全充沛使用,加快超车,它都示意的充沛自在。

来自爱信的8AT变速箱成家的也很适合,它可以正确实时融会驾驶者的意图,来完成升挡或许降挡。换挡平顺性也挑不出偏差,尤其在低速时,根基感受不到顿挫的发生。


转向的响应速度与指向精准性依旧是宝马的水平,不外这轻盈的转向力度减弱了必然的操控感,就算调整至SPORT模式,X1的转向手感依然不敷沉稳。加长轴距后的车身在正常驾驶时并没有带来太多的肩负,过弯掉头依然充沛天真。不外当你想要在山路中激烈驾驶一番时,你会发现X1在弯道中的示意照样有些跟不上节奏,车尾的回响会慢上半拍,并且显着的车身侧倾也会立时撤销你激烈驾驶的念头。

追求活动与操控性,照样去买X2吧。X1超卓的功能性决意了它走的是家用舒适路线。偏舒适的底盘调校包管了乘坐舒适性,在面临一些较大的波动沟坎时,吊挂系统可以快速且有效的接收振动,扎实厚重的底盘也给人传递了不错的行驶质感。

胎噪依旧是新款X1行驶噪音的首要起原,这套倍耐力P ZERO防爆轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的,尤其在高速行驶时,不外除此之外,动员机噪音和风噪的按捺都不错。


新款宝马X1的转变在于设计细节与设置,到场最新的设计元素让其远离审美委靡,再一次给消费者带来新颖感,而诸多设置的升级也拉升了X1整体的性价比。今朝来看,若是您加倍留意功能性、追求实用,宝马X1依然是这个级别中最合适的。具体到新款车型的选择,我认为售价30.98万元的两驱sDrive25Li领先型最值得介绍,设置适中,动力示意凸起,家庭使用非常合适。不外很遗憾,本次试驾的新款X1悉数为搭载8AT变速箱的四驱版本车型,至于多数消费者关心的双聚散版本车型我们会在日后拿到试驾车第一时间为人人体验。

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