宋楠:研判北汽新能源EMD智能电控技术解决方案优势

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至2019年,北汽新能源成立十年。在这曩昔的10年间,作为国有企业的北汽新能源,果断不移的在新能源焦点手艺、整车制造及全财富发力。也恰是在这10年间,北汽新能源在聪明出行、整车制造、充换电和客户办事多个范畴抢占制高点。然而,作为传统造车厂商,北汽新能源对峙电驱动手艺、动力电池热治理以及车型正向研发的优势逐渐凸显。本文仅对北汽新能源EMD智能电控优势深度解析。
1、北汽新能源EMD智能电控成长过程:
2009年,北汽新能源成立,并在北汽集体计谋优势下,经由共享车型平台,外观、内饰及办事渠道增加自身的竞争力。
2012年-2018年,北汽新能源先后推出,EV系列、EU系列、EX系列、EC系列、EH系列电动汽车。
2019年,量产并上市的EU5 R550电动汽车和EX3电动汽车,以及即将上市的EU7电动汽车,均配备了EMD智能电控以及3套热治理系统(1套伺服整车、2套伺服动力电池)。
经由10年成长,北汽新能源从EMD 1.0涣散式电驱动手艺、经由EMD 2.0部门整合电驱动手艺、至EMD智能电控及整车应用,循序渐进的严厉遵守科学成长客观纪律。
截止2019年8月,中国新能源整车厂商,为了迎合行业政策的转变与市场对续航里程提拔的刚性需求,从电驱动手艺、动力电池手艺(包罗能量密度的提拔及热治理手艺的进化)、车型平台正向研发(轻量化)切入。
然则,动力电池的电芯(电解液)在将来2-3年难以具备大规模量产的“质”的提拔之前,更多厂商将提拔的重点放在动力电池热治理手艺和策略的精美化。
不外当动力电池总成能量比接近200-230瓦时/千克(电芯能量密度则要跨越320瓦时/千克),无论若何精准的热治理手艺与策略(高温散热和低温预热),都很难100%的保障电池及整车的平安机能(电芯的密度与活性持续提拔)。
早在2017年笔者就注重到,北汽集体和北汽新能源多位高层人士对媒体透露,“一味的提拔电池电量,无益于续航里程的提拔,甚至进入成长误区”。
那么,提拔续航里程的方式也就剩下车型平台的正向研发、与电驱动手艺集成的高效化方面冲破了。
如今,北汽新能源在车型平台正向研发、动力电池手艺持续提拔的同时,使用十分成熟的EMD智能电控,则是十分明智的选择。
2、北汽新能源EMD智能电控手艺优势:
EMD智能电控手艺解决方案能够看作功能性集成和物理性集成。
功能性集成:高用电系统(DCDC、PDU、OBC)与驱动系统(驱动电机掌握模块驱动电机、减速器)集成。
物理性集成:DCDC、PDU、OBC和驱动电机掌握模块物理集成,驱动电机和减速器物理集成,两者经由插排进行高压电联通
EMD智能电控手艺解决方案的优势十分显著,降低自重、优化构造、掌握成本。
原天职散式的电驱动结构,3组高压用电系统零丁设定,每个单元都要适配2-3组高压线缆进行悉数串联。液冷散热管路也要适配2x3组,并与驱动电机掌握模块、驱动电机与减速器进行串联轮回散热。
“全合1”集成后,3组高压用电系统与1组电机掌握器,物理集成在一个密封壳体内,使用1组轮回管路、与驱动电机串联;直插式高压电保持方式,更省去了浩瀚高压线缆的铺设,甚至将系统散热轮回管路内部压力都能够酌情降低节约电子水泵功耗。
最主要的是,今朝适配至EU5/7系列和EX3电动汽车上的EMD智能电控中,驱动电机最大输出功率为160千瓦、最大输出功率300牛米,对于整车自重在1.6吨-1.8吨的两驱车充沛(适配装载电量60度电的动力电池总成)。
这套EMD智能电控的上部掌握壳体与下部驱动总成,经由插接形式进行高压传输(固定)。在将来北汽新能源推出2.0吨级的中大型电动汽车、ARCFOX品牌推出中型电动四驱SUV车型,经由更调更多输出功率驱动电机总成,模块化加装后置驱动总成(去掉OBC等反复功能系统),就可用最短周期、最小的风险、最小的成本,量产分歧级别分歧驱动模式的新车型,以雄厚产物线。
3、北汽新能源EMD智能电控手艺解决方案:
在2018年晚些时候量产的EU5 R500电动汽车上,集成了EMD智能电控,并适配装载电量为53.6度电、能量密度跨越151瓦时/千克的动力电池总成(未设置液冷热治理系统)。

[本文来自:www.pp00.com]

在2019年早些时候量产的EU5 R550电动汽车上,集成了EMD智能电控,并适配装载电量为60.23度电、能量密度跨越151瓦时/千克的动力电池总成(设置高温散热与低温预热2套热治理系统)。
在2019年4月量产的EX3电动汽车,集成了与EU5 R550完全一致(硬件)的EMD智能电控,并适配装载电量61.8度电、能量密度212瓦时/千克的动力电池总成(设置高温散热与低温预热2套热治理系统)。
同样基于沟通的EMD智能电控,适配分歧装载电量、分歧能量密度和更完美的热治理系统的动力电池总成,能够为2款车型供应3种分歧手艺示意。
这意味着这套EMD智能电控成为北汽新能源将来新车型的焦点手艺单元,并与同为自行研发的动力电池系统和愈加完美的热治理策略,形成兼容分歧级别车型分歧驱动模式的解决方案。
截止2019年8月,搭载EMD智能电控+完整的动力电池液态热治理系统(策略)的手艺终局方案,已经在量产的EU5 R550、EX3集成。成都车展之后,EU5 R600(改型)、EU7(全新)车型,也将集成这套成熟的电驱动解决方案。
从手艺层面看EMD智能电控将高压电、电驱动掌握以及驱动电机,进行彻底的整合,1套PTC模块(预热)和1套水冷板模块(散热)动力电池液态热治理手艺,完全有别于比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、广汽新能源等传统车厂,以及蔚来、威马等造车新势力的手艺架构。
前文说起,比亚迪主推的“e平台”将高压用电系统、电驱动系统和低压用电系统进行零丁整合。然则每组总成之间依旧需要高压线缆和散热管路进行串联。
吉利新能源的几许A、帝豪EV以及帝豪GSe使用沟通的DCDC和PDU“2合1”、OBC零丁设定、驱动电机掌握模块与驱动电机总成涣散式设定,高压线缆与各分系统散热管路布设的数量更多。
威马独一在售的EX5车型,固然将DCDC、PDU和电机掌握进行了整合,然则驱动电机总成照样经由高压线缆关系并零丁设定OBC。然而,威马EX5全天气车型,设定了2组PTC模块(预热),1组伺服驾驶舱(空调制热)、1组伺服动力电池(低温预热)。电驱动掌握系统的整合优势,被极其复杂的散热管路与高压线缆数量与构造抵消。
连系比来几个月发生的近20余宗分歧品牌的电动汽车燃烧及爆炸事变,与动力电池关系的高压线缆及接口数量越少,热治理策略越清楚,发生事变的几率越低有亲切关系。
从车型集成层面看:
北汽新能源EMD智能电控+完美的动力电池热液态热治理手艺,兼顾了比亚迪“e平台”的集成化、吉利新能源的功能性整合优势,避免了威马复杂的热治理系统复杂且痴肥的管路设定毛病。
对终端客户而言,电驱动手艺“X合1”与N套热治理系统,并不主要。要害的是,经由这些用户看不到的手艺加持,能够获得更真实的综合工况续航里程的不乱提拔。并在任何温度下,车辆都能够平安靠得住的使用。
笔者有话说:
纵向比对,北汽新能源曾经的EMD 1.0电驱动手艺、EMD 2.0电驱动手艺,直到今天的EMD智能电控手艺解决方案,北汽新能源连系自身的成长特点、市场预判,很精准切实定了“全合1”类电驱动手艺成长策略。并依托终端市场验证,连系络续进化的动力电池热治理手艺(策略),将这套解决方案落地且获得市场承认。
横向比对,北汽新能源对峙的“全合1”电驱动手艺、吉利新能源与江淮新能源对峙的DCDC+PDU高压用电系统“2合1”、比亚迪对峙的“e平台”高压用电+电驱动2组“3合1”电驱动手艺,都是经由长时间市场成长并连系自身特点形成本身的手艺路线与市场验证(唯独上汽新能源2019年在售的主力车型依旧采用掉队的涣散式电驱动手艺和不完美的动力电池热治理策略)。
连系市场销量、手艺成长路线比对,北汽新能源的电驱动手艺成长几乎没有显现大的误区与弯路。很清楚的从涣散式结构、高压用电“2合1”集成、到高压驱动“全合1”高度集成方针迈进。单从对中国这种全球局限举世无双的新能源市场成长与手艺快速迭代态势的预判,北汽新能源堪称中国本土品牌的引领者毫不为过。
就在蔚来ES8四连烧后召回、特斯拉S/X/3车型发生爆炸事变归为“平常”事件、威马EX5的车主为了续航里程“打半数”而忧愁,比亚迪新能源车主吐槽诸多小偏差的同时,北汽新能源EU5 R550和EX3的车主,已经习惯了综合续航超400公里的存在。
[原文来自:www.pp00.com]

事实上,2019年1-7月,北汽新能源EU5系列车型(都搭载EMD智能电控)总销量达到5.6万余台。销量为王的今天,好的车型因为好的手艺加持,成为口碑传承的要害点。
文/新能源谍报剖析网宋楠

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