捷达不再是捷达,捷达依然是捷达!

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在我们平时的生活中,“大高兴”的时刻并不常有,而“小确幸”却好多好多。

 

记得曾经一个开捷达的同伙经常和我讲:这车廉价、省油,开着也皮实,从来没出过什么大偏差,就是要能再大点就更完美了。

 

 

现在,他许的愿实现了。只不外,捷达不再是捷达,捷达依然是捷达。

 


本年2月26日,捷达正式在公共德国总部沃尔夫斯堡公布“自力”,成为了继公共、奥迪之后一汽-公共生产和发卖的第三个品牌。

 

而就在上周六(6月22日),一汽-公共官微发布新闻,宣告最后一台吊挂VW标的捷达下线。至此,陪伴了国人28年的老捷达,以累计4,418,287辆的产量正式落下帷幕。

 

 

无论是“国民神车”、“车坛常青树”等称号,照样“首创60万公里无大修”等记录都已经成为汗青。接下来,进展进一步知足年青年头用户购车需求的捷达品牌,将在中国市场开启全新的征程。

 

 

那么最先要与消费者晤面的就是“达车汇”此次试驾的这台捷达VS5,一款降生于公共MQB A1平台的紧凑级入门SUV。

 


或许每小我心中对于捷达都有着本身的懂得和认知,此刻天的捷达已经蜕酿成一个全新的品牌,有着全新的品牌精神和设计说话。

 

我认可,若是有人敷陈我VS5是随便一个什么品牌的产物,我都不会对它看上去略显先夸张的前脸造型感应任何诧异。但当在它前边加上捷达两个字,便使我不得不去多看几眼,究竟它与我们想象中的“捷达”太纷歧样了。

 

 

全新的品牌车标、隆起的机舱线条、锋锐的全LED大灯,咬合式下格栅及凸起的银色护板...当然最为抢眼的照样大尺寸的中网配以铠甲般的大块镀铬鳞片装饰,视觉结果上照样十分霸气的。

 

 

而从侧部以及车尾造型照样透着一股熟悉的公共味道。一条笔直且贯穿整个车身的腰线、丰满且立体的尾部型面,看去规整简练,同时又很好地凸起了一款SUV的力量感。

 

 

此外门把手上的镀铬饰条、18寸的双色铝合金轮圈、融合了“Y”形元素的尾灯组以及呼应车头的底部护板,也为这辆主打年青年头化市场的VS5增添了不少时尚度和活动感。

 

 


从车内的设计气势能够感触设计师进展将这股活力陆续下去。倾向于驾驶员一侧的中控台;平底的多功能偏向盘,最让我喜欢的照样皮布拼接的黄黑撞色座椅,柔软度和撑持性都很不错。

 

 

忠实讲,大面积的塑料材质并没有让我感应不测,反却是设计师还巧妙地运用了钢琴烤漆、热烫印、皮革等元素,为整个内饰在视觉结果上营造出这个级别少有的高级感。

 

 

更况且还有效肉眼就能看见的ACC自适应巡航、动员机主动启停、主动大灯、智能雨感雨刷、泊车雷达、胎压监测、双曲主动空调、前排座椅加热等逼格满满的设置。

 

 

不外让我感应有些啼笑皆非的是这块工作人员口中的8英寸触控屏。不知道人人是不是和我一般,在第一眼看见它的时候都质疑过:明明这么大你却敷陈我才8英寸?

 

 

而当我真正启动车辆后才顿悟到,既然是工作人员又怎么会没事儿忽悠人呢。

 

 

但不管如何,内部的UI设计照样很简练流通的,同时还支撑苹果CarPlay、百度CarLife以及公共本身的WeLink三种互联体式,使用起来非常轻易。

 

 

对于我这个189cm的大高个来说,还必需要给捷达VS5的后排空间点个赞。固然与探歌出自统一平台,但捷达VS5的4419/1841/1616mm的长宽高都要优于探歌,甚至是以乘坐舒适度见长的逍客。当然,这个中2630mm的轴距同样功弗成没。

 

 


从延安出发,经壶口瀑布,最后抵达西安,这段全场近500公里的旅程中包含了城市道路、高速路、国道以及山路。

 

用工作人员的话说,选择这条试驾线路除了要体味捷达品牌矢志不渝、起劲奋斗的精神,更多的照样要让人人好好感触一下捷达VS5事实开起来若何。

 

 

其实若仅从摆在明面儿的动员机设置上看,捷达VS5的动力机能已经无需多说。究竟人人对公共的这台最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的EA211动员机已经很熟悉了。

 

 

不外捷达VS5也并非萧规曹随,它没有采用公共“家传”的DSG变速箱,而是搭载了来自爱信的AQ250六速手自一体变速箱。那么如许的组合会带来如何的化学回响呢?

 

 

经由两天的试驾,这台动力总成的示意照样可圈可点的。首先EA211动员机连结了一如既往的高水准,无论在如何的道路中都能够对照轻松的带动车辆前行。

 

 

6AT变速箱的换挡逻辑也没有任何问题,升档十分积极,正常行驶时转速总会不乱在2000rpm以下,包管了最佳的燃油经济性。而想急加快时,它也能经由快速降低一到两个挡位来匡助你完成超车动作。

 

 

不外或许独一让我感受到与另外公共车型分歧的是,捷达VS5的油门调校需要好好适应一下。并不是说它硬或是贼,恰恰相反,这台车的油门行程很长,根基踏板的前三分之一都是虚的。所以每次提速时都需要尽量将油门踩究竟,这无形中就会给人带来一种提速慢的错觉感。

 

 

好在,轻盈的转向和随脚的刹车能够很好地填补这点遗憾。同时,前麦弗逊后多连杆的自力悬架也以舒适性为主,经由各类减速带和非铺装路面时,舒适度和撑持性照样很不错的。

 

 

最后还要表扬一下捷达VS5对于NVH的掌握,除了中高速区间加快时会从动员机机舱内传来一阵低吼外,全程都不会感受到显着的风噪和胎噪,坐在后排完全能够踏扎实实地睡上一觉。当然了,坐在捷达VS5的后排若是手机没电了,似乎除了睡觉还真就没什么可干的了。

 

写到最后:

 

村上春树将心中隐约等候的小事刚好发生在你身上时微小而的确的幸福与知足界说为“小确幸”。切实,“小确幸”之妙,就在于小,只要我们专心视察就能随处发现。

 

而捷达VS5给我感触就是由一个个“小确幸”的聚积而成。当对它的等候悉数实现,甚至它还会做得更好,我相信这就是捷达VS5最大的亮点了。



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