官宣!公共牵手瑞典锂电创企,砸70亿自产动力电池

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看点:全球最大汽车集体,已经亲自涉足动力电池范畴。

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车器材 | 晓寒

6月13日晚间,公共汽车集体发布新闻,称规划投资9亿欧元(约合70.2亿人民币),与欧洲锂电池公司Northvolt结合研发电池,这笔资金中有一部门用于设立合资企业,剩余部门则直接投资Northvolt以获取20%的股权。

早在5月初,公共就公布了规划与Northvolt组建合资电池工场的新闻,如今这一事件的细节终于清楚。

▲公共集体公布将投资Northvolt

客岁3月,公共抛出了500亿欧元的巨额动力电池采购订单。但随后因为三星SDI等企业的供给显现问题,公共起头调整采购规划,一方面引入新的供给商,另一方面也起头着手亲自介入电池生产。

本次投资Northvolt,并与之组建合资公司生产电池,就是这一调整规划的具体落实。

同时,本次投资事项的敲定也意味着,在进入电动汽车时代之后,全球最大的汽车集体终于决意直接进军动力电池这一焦点范畴,以包管本身的动力电池供给平安。

将来,或将有更多车企和汽车财富公司,直接涉足动力电池范畴,而现有动力电池范畴的竞争款式也将受到影响。

公共牵手瑞典新能源国度队 创始工资前特斯拉供给链副总裁

凭据公共方面发布的新闻,若是若是这笔投资经由相关机构的反垄断审查,公共集体将获得Northvolt 20%的股权以及一个董事会席位。

与此同时,公共集体还规划与Northvolt以50:50的股比组建一家锂电池合资公司,并在德国下萨克森州(萨尔茨吉特)竖立一座初期产能16GWh的锂电池工场。估计2020年开工,并于2023岁尾或2024岁首为公共集体供应锂电池。

据认识,Northvolt是一家瑞典动力电池企业,由两个前特斯拉供给链副总裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti开办于2016年10月,起先公司名称为SGF Energy 。

有趣的是,Northvolt的英文名直翻后是“北”和“电压”,而电压的单元单子又是伏(特),相当于“北伏”,与我国知名电池企业南孚的名称有点对应。

领英资料显露,Peter Carlsson和Paolo Cerruti在出任特斯拉供给链副总裁之前,还离别在恩智浦/索尼爱立信、雷诺日产担当过供给俩负责人,经验非常亮眼。

▲Northvolt CEO Peter Carlsson

或许恰是因为这种优质配景,成立没多久的2017年1月,该公司就获得了来自瑞典能源局、瑞典立异局,以及欧洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡轮公司之一瑞典Stena等瑞典当局和大型企业集体1200万欧元的投资。

对于瑞典这种北欧小国来说,有这种级其余当局与企业支撑,称Northvolt为瑞典新能源国度队也毫不为过。

2018年3月,在日本合作伙伴的配合协作下,Northvolt交付了本身的第一个电芯,旗下工场与研发中心在2019年也陆续落成,进入高速成长阶段。

▲Northvolt电芯工场

今朝,Northvolt拥有跨越250+员工,在瑞典Skellefteå、Västerås离别设有电芯工场和研发中心,在

波兰Gdansk建有电池组/储能单元工场,总部位于瑞典斯德哥尔摩,同时还有日本公司。

该公司官网显露,宝马集体、机械人公司ABB、斯堪尼亚、西门子等公司都是其合作伙伴。

500亿欧元电池采购规划受阻 公共走上自产道路

2017年,公共抛出Roadmap E规划,决心周全转型电动汽车。按照规划,其在2025年将推出80余款电动汽车,年产量达到300万台。

为了合营这一宏大的电动车产能,其在2018年3月抛出了一份500亿欧元的动力电池采购订单,宁德时代、三星SDI等企业接踵成为其合作伙伴,前者据报道获得了高达200亿欧元的订单。

▲刚开启预定的公共纯电汽车ID.3

2018年7月,宁德时代与德国图林根州当局签署投资和谈,公布将在埃尔福特竖立电池工场,为的就是为了知足公共等车企的电池需求。

但公共集体的这个采购规划中,并非每家企业都能按照规划出货。

据悉,三星SDI最初赞成向公共供给20 GWh的电池——为公共20万车装配100kWh的动力电池。但双方在产量和交付时间方面有分歧的定见,最终究竟是三星SDI承诺的电池供给量削减至不足5GWh。

对此,公共集体透露将调整电动采购规划引入新的供给商。

但正如三星SDI那样,供给商究竟还有变数,只有将产能把握在本身手中才算100%靠谱,所以公共还下决心直接介入电池生产。

本年5月,公共集体公布将与Northvolt合作,组建合资电池工场自产电池,透露将在随后发布具体细节。

昨夜,公共集体正式官宣了双方合作细节,9亿欧元投资中一部门用于组建合资公司的外,剩下部门直接投资Northvolt获得20%的股权。

这一细节解说,公共集体的做法更深一步,不光要介入生产环节,还进展介入、甚至拥有最焦点的电芯生产企业。

事实上,除了投资电芯企业,合资组建生产工场,公共集体还与中国的赣锋锂业这类上游原材料企业签署了10年的锂供给和谈,以进一步确保本身的产物不受影响。

高端动力电池供给不足 公共2025年需要300GWh

从上述动作来看,公共集体为了包管电池供给可谓是操碎了心,不外它的做法也不无事理。

2017年,全球电动汽车销量为109万辆。但到了2018年,这一数据直接翻倍到了200万台,而且仍在快速增进。方才曩昔的2019年一季度,全电动汽车销量冲破50万台,同比增进58%。

在这种高速增进的刺激下,全球各大车企都纷纷加快了向电动汽车的转型速度,新规划、新车型、新工场络续显现。

这也意味着,对动力电池的需求络续上升。

但作对的实际是,今朝全球高端动力电池首要把握在松下、宁德时代、三星SDI、LG等少数公司手中,其现有产能基本够不上大型车企的伟大胃口。

例如公共集体就在与Northvolt的合作中透露,2025年其在欧洲区域的电池需求量或将跨越150GWh,且这一数据与亚洲区域相当。也就是说,公共集体在2025年仅欧洲和亚洲区域,就需要300GWh的需求。

这是一个什么概念?

凭据中汽协、中国汽车动力电池财富立异联盟的数据,2018年我国新能源车产量为127万台,而动力电池总产量为70.6GWh,个中车用动力电池的装机量为56.9GWh。

这也就是说,公共2025年一年在亚洲区域的电池需求量,就是2018年我国悉数电池的产量的2倍还多,是所有车用电力电池产量的2.64倍,是宁德时代2018年23.5GWh总产量的6.38倍。

事实上,此前已经有一部门车企已因电池供给不足而受到拖累。

本年4月,据外媒报道,因为无法从电池供给商LG获得充沛的电池,奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付,其交付时间由2个月耽误到“6至7个月”。

特斯拉方面也因电池供给不足遭到损失。

本年4月,特斯拉发布2019年一季度财报,数据显露其净吃亏达7.02亿美元。特斯拉方面透露,吃亏的原因是松下无法供应充沛的电池,导致model 3产量不足。

而这些,恰是让公共下决心砸下重金将电池产能,甚至是电池公司握在本身手中的要害原因。

结语:下了心要转型电动化的公共

2018年,中国车市竣事了28年的增进势头,让全球车市都失去了增进动力,通用、福特、FCA、现代等多家企业先后抛出裁员与产能缩减规划,行业持续动荡。

在燃油车市场寒意十足的同时,市场对新能源汽车,以及智能汽车的需求量却持续上升,包罗公共集体在内的浩瀚车企都抛出了周全转型电动化的计谋方针。

但对于公共集体这些巨头来说,想要实现周全电动化的第一阻力并非是造出一辆电动车,而是要解决焦点部件——动力电池的供给问题。

而不管是从公共抛出的500亿欧元电池采购规划,照样规划受阻后又砸重金起头自立生产,都反映出了这个全球最大车企转型电动化的决心。

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