吉利坠落记:从单月销量下滑27%洞见12个月车市穷冬的众生百态

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文/金融界网站 伍书哲

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汽车市场依旧压力重重,各大汽车厂商也是感触到了车市的穷冬。

吉利5月销量下滑27%

6月10日晚间,吉利汽车发布了5月份销量快报,当月它的总销量为9.03万辆,较客岁同期削减约27%,与4月份同比下滑19%比拟,它的销量下滑趋势有所扩大。对于销量下滑的原因,吉利汽车注释称,这是因为持续降低经销商的总库存所致。

具体来看,吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万,个中,新帝豪同比下滑幅度20%,前景、博瑞、帝豪GL、前景SUV等车型同比下滑幅度跨越50%。

而在本年上市的新车中,它还没有爆款的产物。吉利嘉际自3月上市以来,销量固然逐渐走高,但5月才达到了4164辆;4月上市的纯电动车型几许A,5月销量为1375辆,较4月略有上涨。而5月最新上市的吉利首款轿跑SUV星越,首月销量仅为1109辆。

除了老车型下滑严重,新车型示意一样外,它的高端品牌领克也陷入了成长瓶颈,3月至5月的销量离别为9065、9103、9090辆,均没有跨越1万辆。

早年五个月的总销量看,吉利汽车的销量为56.08万辆,较客岁同期削减约12%,仅完成2019年全年发卖方针151万辆的37%。

当然,吉利汽车低迷的销量数据只是车市穷冬的一个缩影,其他汽车厂商前五个月的销量也不尽如人意。除了比亚迪的示意微增1.29%外,上汽集体、广汽集体的销量离别下滑了16.7%和3.25%。而从整体的汽车市场看,本年我国5月狭义乘用车累计销量约为158.2万辆,同比下降12.5%,前五个月累积销量841.7万辆,同比下降14.29%,已经一连12个月显现同比下跌的景遇。

长达一年的车市穷冬三概略素

客岁,中国整体汽车销量终结了28年一连增进的态势,本年这一趋势依旧没有获得好转,“车市穷冬”风行一时。对于车企和经销商来说,穷冬的到来总归不是一个好新闻,车市的穷冬意味着旗下车型卖出去的难度加大,使得车企难于收回资金,给车企的正常运作带来很大的冲击。当然如许的压力会天然而然地落在经销商身上,若何尽快处理库存车成为了经销商头疼的问题。

对于长达一年的车市穷冬现象,财富证券认为,本轮销量下滑幅度之大、持续时间之久是由多重身分共振的究竟,影响身分包罗三点:一是需求不振,首要受对将来经济成长消极预期影响,消费下滑;二是政策搀扶力度削弱,一方面是购置税减免等补助政策的作废,另一方面是各地限牌和国五换国六按捺或延后的部门消费者的购车需求;

在此不得不提的是国六尺度,它在本年7月1日提前实施或者会让消费者连结观望的立场,考虑该下手国六车照样国五车的问题。而在之前国四国五切换时,汽车销量也显现了较大的波动。据统计,在2016年4月1日东部11省市率先实施国五时,东部11省市汽车销量仅增进5%,环比下降22个百分点,高于全国整体16个百分点的降幅。

三是我国正处于保有量拐点,国内汽车保有量达到千人140辆后,销量增速换挡,由10%快速增进切换至0-5%的中慢速增进。而我国在2018年汽车千人人均保有量已冲破160辆,年度汽车销量增进预期将被调低。

新能源车、智能化科技助力车企转型

固然车市的持续低迷让汽车厂商承受着伟大的压力,然则最坏的时代往往也蕴含着最好的机会。

早在前不久举办的中国汽车重庆论坛上,中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠透露,客岁中国汽车市场显现了罕有的下滑,步入2019年以来,下滑仍然持续,甚至显现了销量和利润双下滑的情形,不少人都惊呼中国汽车已经进入了最坏的时代。但与此同时,新势力仍然络续涌入,中外资源也在络续进入,新手艺络续迸发,也能够说这是最好的时代。

从当前的成长趋势来看,新能源车和智能化科技或许可以成为车企脱困的出路。

以上文中提到的比亚迪为例,它的前五个月汽车销量示意见证了跨越车市穷冬的阵痛。从比亚迪近两年前五个月的销量来看,新能源车销量同比增进106.04%,累计发卖11.9万辆,已经顶替燃油汽车成为了它的支柱。

而对于吉利来说,它正在承受着新能源车成为汽车销量主流的阵痛。固然它前五个月的销量同比下滑了约12%,然则它在新能源汽车范畴示意不俗,前五个月它的新能源及电气化车型累计销量为4.16万辆,同比增进362%。

此后不难看出,新能源车的暖风或许可以解冻车市的穷冬,比亚迪率进步入“新能源车销量为主”的时代就是最好的证实。

同时,国度发改委、生态情况部、商务部比来印发了《鞭策重点消费品更新升级通顺资源轮回行使实施方案(2019-2020年)》,要求对新能源车作废限行限购。

对此,国海证券认为,该政策在必然水平上有利于对冲补助退坡对新能源汽车负面影响,政策暖和加码,相对利好行业;同时,该政策鼓励处所对无车家庭购置首辆家用新能源汽车赐与支撑,它的履行将在必然水平上拉动新能源车的需求。

从当前景况来看,固然传统燃油车市场份额被新能源车慢慢压缩,但前者仍是汽车销量的支柱,这就要求车企对主力车型更新换代来提拔销量,今朝车企们不容轻忽的成长偏向就是智能化手艺,客岁3月,长安汽车成为了国内首家实现L2级无人驾驶汽车量产的企业。据中泰证券估计,高度主动驾驶的车辆有望于2020年起头慢慢商用。

而实现主动驾驶的根蒂是高级驾驶辅助系统(ADAS),估计2020年我国ADAS市场规模将达到900亿,个中盲区监测系统、车道偏离预警系统、行人碰撞预警系统和主动刹车系统的渗透率最高,车企若是可以最先霸占这些手艺难题,那么在汽车机能上就会优先获得消费者的青睐。

当前,车市的穷冬仍在陆续,对于车企来说,与其为高库存、销量节节败退发愁之外,不如好好考虑研发出更多智能化、高品质化的车型,或许尽早切入新能源汽车竞争范畴,只有履历了穷冬期的转型阵痛后,才能成为下一个赢家。


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