“富二代”好牌打出烂局 借助奔腾发卖渠道的腾势若何翻身?

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【Man哥语】

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即将到来的渠道调换对于腾势汽车而言可谓是喜忧各半


固然新能源汽车的势头越来越火,但真正能打动消费者的产物却并未显着增加。在这个各类资源和资源络续涌入新能源汽车财富的时代里,我们可以肆意选择的新能源汽车产物依旧不多。

和钱钟书师长所写的《围城》有所分歧,对于布满好处诱惑的新能源汽车范畴而言,固然有大量城外的人想进去,但已经身处城里的人却似乎没人想出来,尽管它已在曩昔的对峙中亏掉了几十个亿。


在浩瀚络续吃亏还一向对峙的汽车企业中,就有一家合资新能源汽车品牌叫做腾势。从2012年成立至今,腾势汽车可谓占有过极好的天时、地利,在奔腾汽车和比亚迪的双重背书下,腾势汽车充裕见证并介入了中国新能源汽车市场的萌芽和起步。但另Man哥不解的是,在比亚迪新能源汽车产物一连络续,奔腾新能源汽车计谋稳步推进的情形下,较早跻身于中国新能源汽车市场的腾势汽车却始终以一个产物系列应对产物竞争,无论是入市较早的腾势400照样依然在售的腾势500,都没能为腾势带来它设想过的品牌绚烂。在峰值年销量不跨越5000,其他品牌络续雄厚细分市场产物的情形下,腾势为母公司带来的只有吃亏,而双方母公司却都在为其增资的相关事宜上乐此不疲。

凭据比亚迪发布的最新增资通知,截止2018年12月31日,腾势新能源资产总额为人民币29.4亿元、净资产为人民币4.7亿元;2018年度,腾势新能源的营业收入为人民币4.7亿元,净利润为人民币-8.9亿元。截止2019年3月31日,腾势新能源资产总额为人民币32.3亿元,净资产为人民币8.3亿元;2019年1~3月,腾势新能源的营业收入为人民币3518万元,净利润为人民币-4383万元。尽管总资产和净资产显现出上涨趋势,但却与奔腾和比亚迪的络续增资有着慎密关联,自2012年起头,比亚迪与戴姆勒已为腾势一连增资了7次,总增资金额近40亿元。在双方母公司络续的“哺育”下,唯有腾势汽车的盈利情形和增资解说才能展示出其真正的成长近况。


几乎在每次的增资解说中,都离不开经营、研发、新产物宣传、银行本金了偿等相关字眼,但让人诧异的是,几乎每次的增资所推进的研发、宣传都没能为腾势汽车带来真正的盈利。

成立7年以来,腾势除了络续“吸血”外,给戴姆勒和比亚迪两个股东带来的也只有持续吃亏。2014年~2018年的5年间,腾势离别吃亏了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8和8.9亿亿元,吃亏总计达35亿元。


为进一步改善自身的当前困局,腾势汽车已在本年4月更调了新款品牌标识,并在本月初的深圳车展上公布:“自2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔腾发卖办事有限公司将正式负责腾势部门买卖的运营(包罗发卖、市场营销及品牌流传、客户办事、收集成长等),并持续经由梅赛德斯-奔腾在华络续拓展的经销商收集,为腾势品牌及产物供应更多体验触点,让更多中国消费者感触腾势的品牌魅力与产物实力。”

在业内剖析人士看来,即将到来的渠道调换对于腾势汽车而言可谓是喜忧各半,喜的是奔腾发卖渠道或许可以为腾势汽车带来更好的用户体验和更广的渠道结构,或许真的能够提拔腾势汽车的产物销量;忧的是奔腾汽车现在早已成熟的经销商收集是否甘愿破费更多的空间和精神鞭策腾势汽车的厘革和成长,究竟腾势品牌孱弱由来已久,腾势汽车的产物对照单一。


正如戴姆勒股份公司大中华区买卖负责人唐仕凯(HubertusTroska)所言,2012年至今,中国新能源汽车市场履历了飞速成长,现已成为全球最大的新能源汽车市场,电动化极有或者是将来出行的首要趋势。但对于已经一连数年错失中国汽车市场成长时机的腾势汽车而言,现在的发力可否填补自身的品牌损耗?后知后觉的解救办法又可否让其在将来的市场竞争中后发先至?


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