2019造车新势力众生相(一):蔚来、威马、小鹏三国杀

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文| 腾马丁博士
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转眼间,国内第一批新造车势力已成立五年,跨越2018“交付元年”的门槛,新造车势力内部已经分化显着。跟着时间的推移,当人们想象力的热度逐渐猬缩,新势力降生之初的的万丈光华,在实际挣扎中逐渐暗淡。

“前几年人人问PPT造车,再往后问的是能不克把车造出来,后来问能不克把车交出去,再后来问能不克把车规模发卖出去,问题的分歧代表了新造车企业在进步傍边碰到的难题。”小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏的一番话,适可而止地描摹了造车新势力的众生相。

本文作为新造车势力最新进展清点的第一篇,周全对比头部三家——蔚来、威马和小鹏。

蔚来汽车:跑得最快 负面缠身

无论是造车进度照样话题性,蔚来汽车都是新势力中的第一网红。然而,在一场新游戏中,走得最快的也意味着风险和麻烦最先展现。

就在上个月,一辆蔚来ES8与一辆特斯拉先后起火,激发了电动汽车平安性的大商议。厂家各自的注释似乎都显得不足以安抚人心,对蔚来汽车来说,产物质量和代工问题再一次浮出水面。

蔚来汽车原本是两手预备:一手让江淮代工节约成本且更快交付,另一手自建工场走久远成长路线。

然则事与愿违,一方面被戏称为“自立三流”的江淮汽车与蔚来“中国特斯拉”的高端定位不相符,而且在别人家代工必定会被“穿小鞋”,品质、产能、交付时间均难以包管;另一方面,上海嘉定原则上只有一个新建厂名额,而在与特斯拉超等工场的比赛中,蔚来并不料外埠失利,这意味着蔚来在将来几年内只能持续走代工模式。

作废上海建厂规划新闻一出,蔚来的股价回声跌落。截止今朝,蔚来的市值仅剩50亿美元,与3月份约107亿美元的市值比拟,累计缩水57亿美元,折合人民币近400亿。

一路蒸发的除了市值还有利润。统计发现,蔚来汽车2016年、2017年、2018年净吃亏离别为25.73亿、50.21亿、96.39亿,三年来累计吃亏已达172.3亿。

但从另一个角度看,蔚来的交付也是最多的。蔚来首款量产车ES8从2018年7月起头交付,2018年累计交付量为1.13万辆。2019年一季度,ES8交付量仅为3989辆,或者是被走量产物ES6分流的究竟。官方介绍,ES6订单截止本年2月底达到7300辆。

(蔚来ES8)

(蔚来ES6)

威马汽车:不声不响 反超蔚来

要论交付量,威马很有看头。

与蔚来汽车2018年1.13万辆比拟,威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度,威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆,首度改写了新造车势力销量排行榜(实际上差别很小,也稀有据究竟相反)。

本年3月,威马拿到了一笔30亿投资,由百度集体领投。

与蔚来比拟,威马似乎更低调一些,这与创始人气势有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖,在创立威马前,他是吉利控股集体副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职时代,沈晖实现了吉利集体对沃尔沃汽车的并购和整合,随后负责沃尔沃中国区的生产和贸易运营,实现了沃尔沃扭亏为盈。

威马是第一个拿到造车天资(包罗新能源车和燃油汽车,客岁从黄海汽车买入)和第一家自建工场的新势力厂商。

(威马创始人沈晖)

与定位豪华电动车的蔚来相反,威马传播要做“智能电动汽车普及者,方针是要打造一款公共买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补助后售价12.98-23.98万元,比拟于蔚来产物中较廉价的ES6售价35.8-54.8万元(补助前),很轻易对照出两者定位的分歧。

在上海车展上,威马的展台并没有亮眼的重磅新车,仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发,而第二款新车EX6则要比及本年9月摆布才能与消费者晤面,定位会比威马EX5更高,但同样都主打性价比。

(威马EX5 Pro)

威马的创业之路也并非一帆风顺。客岁底,威马曾陷入“交付风浪”,一度激发了外界对新造车势力“信用值”的商议。从今朝一季度的交付量来看,威马今朝进展较为平稳。

小鹏汽车:本年交付4万辆

从2018年的交付成就上来看,小鹏汽车创始人何小鹏输了与蔚来汽车创始人李斌的万辆赌约,因为蔚来的交付量跨越一万辆(1.13万辆),比拟之下,小鹏汽车同期数据仅有522辆,差距显着。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候,只有小鹏汽车连结佛系。本年第一季度,面临蔚来与威马的4000辆界限线,小鹏汽车也只有1228辆。

然则,据小鹏汽车规划,2019年才是其真朴重规模交付期的起头。据规划,2019年7月底交付1万辆,全年交付4万辆G3。

(小鹏G3)

创始人的性格决意了企业的基因。何小鹏创立了UC,李斌创立了易车,两人都是互联网行业的资深玩家。好似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约,何小鹏与李斌的“万辆赌约”终局并不主要,主要的是两家新势力巧妙地行使这个话题将本身引入公家视线。

【蔚来汽车创始人李斌(左)与小鹏汽车创始人何小鹏(右)】

从造车进度来看,上海车展表态的小鹏P7已经是第二款车,距离其客岁上市的小鹏G3,仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是客岁底,威马第二款车EX6要比及本年9月。

(小鹏P7)

从产物定位来看,小鹏汽车集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场,这一点与威马汽车相似,比蔚来定位要低。受补助退坡影响,G3自2月1日起全系调整补助后售价,补助后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元,增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补助后的价钱将比按照上一年的价钱整体贵了4.75万元。

总结来看,交付、融资、口碑,造车新势力的评价系统将跟着进步的措施日趋完美,对他们而言也是伟大的考验。与传统车企的“大象回身”分歧,造车新势力尚处在“赛马圈地”的蛮荒时代,但比拟于比亚迪等传统新能源精良车企,即使是站在新势力的最顶端,他们的路也仍有很远。

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