【故事】奔腾中国的7年“倪恺印记”丨汽车先觉

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没有处所像中国如许,能够赐与一小我如斯强烈的使命感。——倪恺


作者 |张坤       编纂 |王鑫


   


供职中国市场快要7年后后,倪恺再次启程。

 

5月17日,奔腾官方公布,2019年9月1日,现北京梅赛德斯-奔腾发卖办事有限公司(奔腾发卖公司)总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)师长将接任梅赛德斯-奔腾美国及北美公司总裁兼首席执行官一职,而现梅赛德斯-奔腾俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)师长将接替倪恺师长的职务,担当奔腾发卖公司总裁兼首席执行官。

 

从2013年3月到任中国,在位于望京SOHO的奔腾中国发卖办事公司里,倪恺渡过了7年中国时光。在他的一手向导下,奔腾在华销量由2012年的19.2万辆增进至2018年65.3万辆,一连3年成为奔腾全球最大单一市场,缔造了奔腾全球区域市场最快的销量增进汗青记载。

 

奔腾为什么选择在如许的时间点上做大规模的治理团队人员调整?7年时间,倪恺留给奔腾如何的中国经验?倪恺在中国市场的遗憾又是什么?回覆这些问题,需要此后次高层的调整时间起头讲起。


1

        

用中国经验解决美国问题

 

据奔腾方面新闻,此次区域市场人士调动涉及三大区域市场。奔腾美国公司(MBUSA)总裁、CEO Dietmar Exler因岁数问题退休,由现任北京梅赛德斯-奔腾发卖办事有限公司总裁倪恺接任;奔腾俄罗斯市场负责人将接替倪恺负责奔腾中国市场发卖买卖。

 

据认识,这一人事调整早在岁首已经内部确定,但进入2019年后显现多项事件,为了平稳交代中国市场买卖,是以选择在此时对外公布这一人事调整。


资料显露,美国市场在2015年之前一向是奔腾全球最大的单一区域市场。2016年,中国市场销量庖代了美国市场位置。2018年,奔腾在美国共完成发卖31.6万辆,同期仅为中国市场的50%。


美国阿拉巴马工场


受益于美国消费者的偏好,奔腾在美国SUV车型销量较为凸起。为了知足美国市场SUV车型的需求,奔腾近日还对位于美国的阿拉巴马工场进行产能调整,据认识,该工场将来规划增加SUV车型的产量,并将于2020年第四时度住手该工场的C级轿车生产工作。

 

此外,美国在新能源和主动驾驶方面具有成熟的手艺系统和市场经验,这为奔腾在全球推进新四化供应了新的手艺支撑。2018年,奔腾母公司戴姆勒公布在美国亚特兰大简历全球第四个立异中心,对车联网、无人驾驶等汽车前瞻性手艺进行研究。

CES奔腾展台


2019岁首,在美国国际消费电子产物博览会(简称CES)上,奔腾曾透露在美国市场与美国企业的诸多基于新四化的合作,包罗有车网互联、人工智能、将来奔腾汽车的共享与办事手艺以及主动驾驶等。

 

多位行业新闻人士指出,尽管销量不及中国,但历久以来美国作为奔腾主要的区域市场,产物发卖份额不光极具气势,还能对将来奔腾的成长供应有益的匡助。这或许也是奔腾方面选择倪恺的首要原因。


倪恺在中国储蓄了奔腾区域市场最好的成长经验,无论是品牌、市场照样本地品牌的本土化潜力挖掘方面。当前奔腾中国市场已经形成了完整的发卖渠道和品牌系统,倪恺这七年在中国市场的经验对于解决奔腾在美成长十分具有针对性。

2

        

倪恺的6年中国故事


对于此次倪恺的调任,好多人都有着不舍。

 

在倪恺负责奔腾中国发卖买卖的7年时间,不光让中国市场销量从19万辆增进到65万辆,成为奔腾全球第一大区域市场。同时让奔腾在华国产历程加速,与奔腾全球市场的跟尾加倍同步,规模化加倍充裕,同时为奔腾在中国市场的成长供应了更多新思路。甚至有人形容,在7年时间里,倪恺已经由一个英国人酿成了一个光头的中国老爷子。


1959年,倪恺出生于英国伦敦的郊外,与所有的小男孩一般,童年时,他对本身的将来有过各类各样的设法,好比说,参军投军。不外,命运没有给倪恺当将军的机会,但让他失有了当将军的气概。

 

1979年,倪恺到场梅赛德斯-奔腾。进入奔腾后,倪恺从发卖专员成长为发卖市场司理。1990年,倪恺成为奔腾全球区域市场CEO。

 

2006年,从越南、波兰、迪拜、日本等多个区域市场转战的倪恺来到了伊拉克履新。在巴格达,乘着“黑鹰”直升机在天空中穿梭,身边战火纷飞。那是他做过最疯狂的事情之一,似乎是为童年的妄想还一个愿。

 

从小对军旅生活的神往,塑造了倪恺看似盘据的性格。一方面,在外界眼中,倪恺绅士诙谐,正视每小我的定见,布满了英国人的典型行事气势;此外一方面,骨子里却深深的雕刻上了德国企业较真的处事体式。

 

2013年,倪恺到任前的奔腾中国市场,无论是产物、价钱亦或是品牌扶植一片杂沓。在其时,奔腾在中国远未达到如今的产物规模和品牌高度,并且在合资制造的品质掌握方面治理杂沓。


到任中国市场3个月后,倪恺首先起头对经销商收集进行彻底改造。在经销商收集调整初期,有高管同事建议倪恺改造进度表能够稳步推进,以如今的渠道好处为先。但倪恺拒绝了这一提议。他曾对外界透露,奔腾是一个百年品牌,在中国还有更长时间的成长。对于经销商的改造不克阻滞,奔腾不会为了短期效益袒护经销商或许任何一方。对于奔腾而言,焦点工作永远是用户体验。

 

在倪恺鞭策下,奔腾在中国的经销收集慢慢重回正轨。销量也起头进入上升通道,成为奔腾全球增进最快的区域市场,各项工作稳步向上。得益于倪恺在中国市场的工作成就,无论是戴姆勒集体照样奔腾全球亦或是奔腾中国的合资伙伴,都对倪恺赐与了高度的评价。

 

7年前,倪恺方才来到中国时,好多经销商形容这个英国人是一个“不近情面”的老头子,但年后的今天,奔腾对中国市场经销商办事、运营水平做出了表扬,相关经验还被奔腾推广到全球市场。好多经销商投资人曾不止一次向汽车先觉透露,“他是一个真正爱奔腾、爱中国的人。”


为了让团队时刻铭刻中国市场的主要性,倪恺要求团队成员在分歧场合出席公开运动时必需佩戴中国国徽。在他看来,一个国度的文化,需要每时每刻提醒一个全球化的企业铭刻,尤其是中国如许的区域主要市场。

 

倪恺对于中国文化的热爱在当下的汽车圈颇有口碑。除了胸前的中国国徽徽章,和越来越流利的中文问候,他每次在车展新闻发布会上的“中国元素”应用也总能成为当日同伙圈的热点话题。从成都的麻将暖锅,到广州的饮茶和“点点心意”,每次奔腾在车展新闻发布会上的“噱头”总能适可而止地给人人带来惊喜。

 

倪恺曾经不止一次的在内部办公会议上强调中国文化的主要性。他认为认识、洞察一个市场最好的体式就是深刻认识这个国度的文化。在中国市场工作的7年间,倪恺将Mercedes me办事在中国进行了本土化升级;联袂故宫杀青计谋合作;奔腾全球化斥地车型斥地融入中国元素……倪恺在分歧工作层面都在推进奔腾和中国本土文化的深度融合。

 

而每次在公共场所揭橥演讲时,他总以“天助你我,天助中华“作结,甚至还将中国称为奔腾的第二田园,各种细节透露着他对这个国度的无限热爱。

 

倪恺曾在公共场所说道:“没有处所像中国如许,能够赐与一小我如斯强烈的使命感。”这种使命让他更懂中国的合作伙伴。2016年岁首,按照老例跨国车企都邑邀请全球经销商投资人汇聚总部召开春季经销商大会,奔腾也不破例。在外人看来,这些会议按照老例举办即可。但倪恺对中国市场的洞察力让他领略,这是提拔经销商决心的最好机会:“承诺太多也不如亲眼所见”。其时的奔腾在中国引入S级与C级轿车后销量已经起头大幅增进,但在中大型豪华E级轿车方面,奔腾2016年前在这一细分市场在中国一向是软肋,甚至已经成为奔腾在华总销量最大的短板。若何让中国经销商合作伙伴熟悉到这一市场的主要性,提拔他们对即将引进中国市场国产E级轿车的决心,倪恺提出让经销商合作伙伴去亲眼看看方才试产、从未表态的E级国产轿车。在回程的飞机上,汽车先觉和这群经销商投资人偶遇,他们用一句话形容此次行程:“奔腾找到了在中国战胜敌手的机要兵器。”

 

对于中国的热爱,除了工作,已经深入融合到倪恺的生活傍边。


问路中国人合影


2017年,在英国休假时代,倪恺在家门口碰见一位问路的中国人。出于中国市场工作的原因,倪恺热情的邀请他抵家里吃饭,并供应需要的匡助。而在后来的攀谈中,双刚刚知道,这位路人是中国一位奔腾车主,而盛情邀请的则是奔腾中国发卖负责人。


倪恺在中国的7年,让奔腾在中国不光是外观成就获得了伟大提高,并且倪恺冲破改造的精神也获得了全球市场的承认。


梅赛德斯-奔腾汽车集体发卖与市场营销贝思格密斯


梅赛德斯-奔腾汽车集体发卖与市场营销贝思格密斯曾向汽车先觉透露,她非常赏识倪恺师长凭借其雄厚的经验和聪明在中国取得的工作成就,倪恺为奔腾全球发卖带来了清爽的一股中国风,奔腾全球从中国身上学到了前瞻性的理念和文化。


3

        

倪恺为中国市场留下了什么?


在7年的时间里,倪恺为中国市场留下了诸多“倪氏印记”。

 

从2013年倪恺上任至今,奔腾中国经销商总数从200余家到如今的600家,笼盖200多个城市,增进了200%。发卖数量从19.2万辆到65.3万辆,增进了240%。

 

奔腾今朝本土生产车型占梅赛德斯-奔腾中国市场总销量70%以上,国产化份额络续提拔,施展出奔腾对中国市场的正视。为了助力奔腾的国产化,戴姆勒规划投资11亿元竖立中国研发手艺中心,其将邻接本土生产基地北京奔腾汽车有限公司,以便从产物设计初期考虑到中国消费者的需求。

 

宏大的经销商系统和络续增进的销量也挑战着奔腾的运营能力。为了更为有效的对经销商支撑和治理,倪恺还鞭策成立了经销商委员会。

 

在倪恺看来,奔腾在华有300万客户基数。真正与客户打交道的是遍布全国的经销商,倪恺进展经销商合作伙伴可以按照奔腾尺度为客户供应知足预期、甚至是超预期的办事,而这一切都需要资源去支撑。倪恺认为,若是只盲目的追求制造新闻事件或许发布会上时兴的数字,去做不切实际的勾当,这将是对品牌自我危险。

 

2019年4月,西安车主维权事件爆发,短短几天的时间内,奔腾被推上了风口浪尖。倪恺在内部会议上透露,客户维权事件看似是偶然事件,但却反映出了奔腾近一段时间内经销商治理存在有诸多问题。

 

为了让经销商的办事水平可以与奔腾规模化的产物发卖相对应,在维权事件发生后,倪恺亲自召开会议,对此事件进行卖力剖析,找到奔腾经销商系统的微弱点,推进厂商和经销商之间的络续优质调整。

 

此外,倪恺还对经销商系统提出再提高,在经销商系统、发卖、品牌等诸多方面再次改造。在经销商和品牌方面,倪恺还鞭策奔腾在华4大品牌奔腾,AMG,迈巴赫,Smart的多范畴渠道归并,连结各品牌个性的同时,高度集中一个奔腾公司的品牌形象。



此外,奔腾打造了Mercedes me与She's Mercedes,前者针对奔腾客户的优质办事,后者针对奔腾女性用户。

 

对于奔腾而言,Mercedes me体验店是增加“客户体验”的最好体式,但在奔腾的规划中,“客户体验”的体式远不止这一个成功案例。2017年,中国首家Mercedes me体验店在三里屯正式落地;2018年,中国大陆第二家Mercedes me体验店入驻上国外滩;2019年,成都、深圳两店也在筹备之中。

 

奔腾的方针是成为中国新一代高端出行办事商,营造独具魅力、无缝联接的客户体验。为此,奔腾提出“2020收集升级规划”,意在基于数字化根蒂,经由线上线下的连系,打破原有买卖流程中点和线的传统,酿成一个收集系统,以笼盖客户整个购车、用车的体验周期。


凭据数据,中国奔腾车主约有50%摆布女性车主,为女性车主供应个性化的生活办事,成为奔腾的主要工作。倪恺曾透露,She's Mercedes就是奔腾为女性车主打造的专属社区,来自各个范畴的卓越女性,在这里互动、思惟碰撞,让女性变得加倍色泽照人,并迸发出更多自身能量。今朝She's Mercedes在中国已经群集了数万奔腾女性车主。


无论是4大品牌的渠道统一,照样She's Mercedes的女性化定制,奔腾在中国的工作既有统一又有专属,这是倪恺为奔腾作出的一大进献。

 

此外,倪恺在合资双方的沟通关系上也有深度扶植。在担当奔腾发卖公司负责人时代,倪恺鞭策北京奔腾和奔腾全球的慎密关联。以奔腾A级长轴距轿车为例,奔腾在全球斥地初期就考虑到中国市场三厢长轴距轿车的需求。同时,还慎密关联北汽以及戴姆勒方面临北京奔腾合资公司进行制造投资升级。

 

面临将来,倪恺鞭策奔腾CEAS计谋的中国落地。在倪恺看来,针对中国客户的调研显露,95%的客户进展在车内享受数字互联办事。基于此,在奔腾供应的40项智能互联办事功能中,中国专享的功能达到了10项。

 

数字互联、主动驾驶、电动车既是中国存眷的话题,也是全球市场存眷的话题,这也决意这些新兴范畴的成长走向。倪恺曾透露,好多关于产物的新颖设法和主意,都来自中国市场。从某种意义上来说,中国市场正引领着奔腾全球产物序列的成长。

 

尽管对于好多奔腾员工而言,都进展倪恺留在中国持续办事奔腾。但对于全球化人才而言,倪恺的最大价格在于在分歧的市场施展分歧的价格与能量,而中国也需要更多新颖思路和转变。

 

或许“光头”倪恺在美国仍然将缔造本身的工作巅峰,但他在中国给奔腾留下的经验和进献同样值得总结和回忆。



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