试驾|9秒破百,油耗5.8L,你想要的“完美”小钢炮在这

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试驾|9秒破百,油耗5.8L,你想要的“完美”小钢炮在这

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对于三缸机,大家的印象是什么?抖动、动力不强?确实,由于自身的结构特性,三缸机的确要比四缸机更容易产生抖动。不过,经过这么多年的发展,三缸机的抖动问题已经有大幅度改善。不仅如此,有些车企还花大力气,将三缸机的动力提升到媲美四缸机,甚至超越四缸机的程度。不信?往下看你就知道了。


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更运动的福克斯ST-Line首次进入中国

 

作为福特在紧凑型市场的顶梁柱,福克斯在2018年11月8日正式推出了基于福特Global C平台打造的全新一代车型(第四代)。与此同时,新一代福克斯还首次将其ST-Line版本引入中国,也就是轱辘哥这次试驾的两厢版本(以下简称福克斯ST-Line)。另外,为了迎合更多消费者的需求,福克斯ST-Line还推出了中国市场专属的三厢车型。


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从外观来看,福克斯ST-Line为了与新一代福克斯普通版本区分开,其前进气格栅和前包围的造型都进行了调整,运动氛围有了明显的提升。同时,新车还加入了许多专有标识,用以表明这辆车的特殊身份。值得一提的是,为了进一步提升运动性能,福克斯ST-Line优化了空气动力学性能,其风阻系数仅为0.273Cd。


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除了优化空气动力学性能,福克斯ST-Line还配备了18英寸运动轮毂和18寸米其林全新花纹Pilot Sport 4轮胎,该型号轮胎主打操控性和高速过弯稳定性。同时,福克斯ST-Line还将底盘高度调低10mm,以及为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆,以实现更为精准凌厉的操控表现。

 

与两厢版本的老款车型相比,福克斯ST-Line的车身长度增加了36mm,达到了4404mm,而轴距也由2648mm加长至2705mm,增加了57mm,乘坐空间得到了进一步的提升。

 

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运动之余也要与时俱进

 

一般情况下,专注运动的车型往往会在舒适性配置方面有所取舍,但是福克斯ST-Line却是个例外。为什么?因为这一代的福克斯将舒适当成了全面升级的核心要义。


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福克斯ST-Line将仪表板的位置前移,配合电子驻车与E-Shifter电子旋钮式换挡杆,使前排驾乘体验更加舒适。同时,两片式的全景天窗、大面积的软性包裹材质和柔和透光的遮光帘,也为消费者带来了更加惬意的享受。

 

除此之外,福克斯ST-Line还配备了福特派互联和SYNC 3车载连接系统,让用户可以利用无线热点上网、查询车辆信息、远程启动以及无缝连接智能手机等。值得一提的是,该车搭载的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)和智能交通标志识别等功能,可以实现L2级自动驾驶。

 

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强劲的三缸动力带来独特的驾驶激情

 

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作为一款连命名都如此运动的车型,福克斯ST-Line的最大亮点自然是它的动力总成。从官方数据来看,福克斯ST-Line搭载了一台1.5T EcoBoost涡轮增压发动机,该发动机采用了PFDI双喷射系统、中置平衡轴等技术,具有轻量化和高效能等特性,可以将百公里加速时间降低至9秒的同时,还能实现5.8L/100km的综合油耗


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也许会有人质疑福克斯ST-Line这款三缸发动机的能力,但是只要你一脚油门下去,便可以将这种怀疑抛之脑后。福克斯ST-Line的油门调校偏灵敏,是运动车型常见的设定。当然,它能表现得如此积极,与发动机本身的技术实力密不可分。

 

另外,得益于8速手自一体变速箱,福克斯ST-Line的换挡平顺性也非常好,无论是急加速还是低速过弯,挡位的切换都行云流水,符合AT变速箱一贯的表现。而且由于挡位的增加,车辆也拥有了更加出色的燃油经济性。


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在悬架方面,福克斯ST-Line采用了较为常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架,不过在量身定制的力矢量弹簧、减震器、稳定杆,以及降低了10mm的车身的一起作用下,车辆的转弯侧倾幅度并不大,并且车身回正速度非常快。

 

同时,得益于新EPAS电子助力转向系统的应用,福克斯ST-Line的转向非常精准,方向盘也很轻盈,就算是过急弯也不用转动太大的幅度。另外,独有的红色刹车盘能迅速刹停车辆,给予驾驶者足够的安全感。

 

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抖动已不是福克斯ST-Line的烦恼

 

由于福克斯ST-Line搭载的是一台三缸发动机,所以轱辘哥也不可避免地多关注了一下它的抖动情况。不过很可惜的是,这台发动机并没有出现预想中的抖动表现,而是安静得出乎意料,即使是在刚发动的时候,车内也几乎感受不到“颤抖”。另外,在急剧加速的时候,车辆也没有出现力竭现象,表现得比许多四缸机都要好得多。


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其实,福克斯ST-Line的三缸发动机能有如此优秀的静音表现,完全得益于其曲轴配重优化、全新的平衡轴设计以及微米级的高精度加工和装配。另外,在超过50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及全新回复式吸音降噪技术的辅助作用下,车内的怠速静音水平更是堪比图书馆级别。

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通过此次赛道试驾,轱辘哥对福克斯ST-Line这辆“小钢炮”感受最深的并非它外观与内饰的运动化设计,而是其搭载的三缸发动机的出色表现。可以说,这台1.5T发动机已经将三缸的弊病彻底治好,并且赋予了新车足够亮眼的性能表现。如果你仍对三缸机有顾虑,那不妨去试一下这款全新的福克斯。

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